一段时间以来，大众宣布在中国召回56万辆国产速腾和1.3万辆进口甲壳虫的消息引起广泛的关注。本次召回的背景是，由于部分采用耦合杆式悬架技术的速腾车主发现了后桥纵梁弯曲或断裂的问题而引发了对速腾产品质量或安全的担忧。

　　10月24日，大众汽车集团执行副总裁兼大众中国执行副总裁苏伟铭、一汽-大众销售公司总经理胡汉杰及德国大众和大众中国的几位技术专家就速腾和甲壳虫的召回问题进行了公开回应。

　　“我为本次召回给消费者带来的不便表示歉意。”苏伟铭表示，车主的安全和销售满意度远比销售业绩更加重要。

　　针对本次召回，苏伟铭做出了几点说明：第一，车主的安全永远放在最重要的位置，而本次召回范围内的速腾和甲壳虫首先是安全的;第二，在56万辆召回范围内的速腾车型中，仅有55辆出现了后桥纵臂弯曲或断裂的问题，而且基本都在事故中受到了来自后方或者侧后方的撞击，这一数字得到了国家质检总局的确认;第三，在召回车辆后桥上加装金属衬板，是为了在现有基础上给消费者提供更多的保障，以避免因为经销商没有检测出后悬架纵臂弯曲而造成安全隐患;第四，现在，在中国销售的速腾以及甲壳虫装配的都是多连杆式后悬架。这是大众汽车品牌全球产品策略之一。

　　胡汉杰介绍说，一汽-大众速腾已经就召回的备件进行了生产方面的准备，而且就耦合杆式后悬架的检测标准和参考说明也会进行更新，以便于让4S店技术人员可以及时地发现速腾后悬架纵臂所存在的安全隐患。

　　苏伟铭对寰球汽车记者表示，任何悬架技术在发生碰撞后都有可能会出现纵臂弯曲甚至断裂的问题，只是耦合杆式后悬架技术在发生弯曲后如果检测不出来并不会有明显的表现，而多连杆式后悬架一旦出现问题车辆就会出现倾斜，所以会及时发现隐患，因此并不需要召回。

　　“大众汽车进入中国三十年，始终把消费者的安全放在绝对重要的位置，而且大众方面也没有任何人说过速腾的后悬架问题是由于中国的路况和驾驶习惯所造成，为了更好消除消费者的疑虑，本次召回范围内的车型将对悬架系统提供十年的保障。”苏伟铭强调说。