传统汽车业受到互联网冲击已成为汽车业内共识。这个冲击有多大?在2014年全球汽车论坛上，有嘉宾的说法是“涉及传统汽车全产业链”，即从造车、卖车、后市场的汽车产业全生态链条。

　　在本次论坛的“互联网冲击传统汽车”分论坛上，有来自零部件企业代表的博世、汽车厂家代表东风英菲尼迪、汽车销售厂商代表北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、汽车电商代表汽车之家、消费市场研究公司德勤中国的代表共同参与了讨论。

　　博世中国区执行副总裁徐大全博士在发言中用胶卷生产公司柯达的经历来类比互联网冲击传统汽车业可能带来的后果：“我们要有互联网的头脑，工程师都是机械工程师，我们怎么面对这个挑战，怎么有互联网的思维，怎么雇很多IT的人，让IT人员加入我们团队让我们重新焕发出新的生命力，否则几年之后，我们也会像柯达一样沉沦。”

　　他认为随着互联网技术的发展，首先是传统汽车技术遭到了挑战，未来汽车技术的方向是电气化、互联化、自动化。电气化即电动，电动车在未来有广泛的前景;互联化即车与网的连接;自动化即驾驶技术。而当前博世在德国已经着手自动驾驶研发。其次是产品从设计到生产直到销售和售后服务的全产业链变革，当前已经有如阿里巴巴的互联网企业进入了汽车产业链竞争范畴。

　　东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新重点从用户体验角度解释了互联网对传统汽车品牌塑造的影响。“我们认为在互联网思维中，情感层面的体验，应该说是用户体验最重要的部分，应该说在我们以前的研发方面，因为我们感觉车的造型设计跟一个人的风格就类似于穿着打扮，但在互联网时代通过大家的分享，通过分享当中我们客户有类似生活的价值观，希望有更多的沟通，在未来我们也通过品牌的核心价值为消费者创造相应的消费。”

　　据了解，从2013年以来英菲尼迪通过赞助湖南卫视的高收视率节目《爸爸去哪儿》，今年又与热门美食节目《舌尖上的中国》合作的方式，传递自身“敢爱”的品牌个性，吸引了8000人参与，成为英菲尼迪在情感营销领域的一个新尝试。

　　作为另一个豪华品牌，梅赛德斯-奔驰比英菲尼迪具有更悠久的历史。而在互联网时代，奔驰并未太保守。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯重点从汽车销售活动方面阐述了互联网带来的变化。

　　“每天中国都有大量的人使用手机来访问互联网，通过互联的方式来沟通。大家使用终端，这是我们面临的一个趋势。这个对于我们的社会行为，对于客户，从过去到未来的应对，都产生影响。过去的业务是建立在唯一的传统经销店之上，而现在基本上都是在网上进行了。”他说，“过去市场我们营销没有那么精准，而未来去一对一的跟客户营销定位。有了互联网，我们不仅仅能够给客户服务，还能通过互联网吸引潜在客户。”他总结认为，希望未来能够从一次性的销售延伸到整个产品周期的服务和延伸。

　　另外，作为汽车电商代表参会的汽车之家首席执行官秦致认为，最初汽车整车企业拥抱互联网是在市场能和传播领域，而现在有一些整车厂在利用互联网去做精准营销，这一点与倪凯的观点不谋而合。“集客—精准集客—达成交易是汽车电商要经历的三个阶段，目前大部分汽车电商处在第二阶段。”秦致认为。

　　德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人何马克博士也提到一个有意思的观点：“怎么样去利用车的互动成为客户的体验的一部分，也必须把宣传重点放在关注家人，关注朋友方面，同时也要为客户提供增值服务，只有44%的客户对于当前经销商的体验是满意的，所以从这个角度说，我们生产商一定要有这种互动，我们希望在4S店能够见到客户，但其实客户往往在网上花了40小时，而去4S店只花10小时。”