松辽汽车(股票代码：600715)停牌两个月后于8月14日复牌，当天此后三日其股价连续封住涨停。

　　这与松辽汽车8月13日发布的一份定向增发公告有关。松辽汽车在这份公告中宣布了自身更换主业的计划：拟引入北京文资控股有限公司(以下简称“文资控股”)为大股东，主营业务从目前的汽车零部件转到影视娱乐和网络游戏。引人注意的是，新进入的股东中出现了冯小刚等几位影视大腕的身影。

　　据记者了解，松辽汽车早在2009年就已全面停止主营的汽车零部件相关业务的发展，成为股市上颇为抢手的“壳”资源。自其2006年上市起，前前后后有过不少于六次的失败重组经历。对于松辽汽车本次定增一事，业内相关分析指出，当前文化产业的大热是促成本次重组的最大原因，但是能否最终成功尚未可知。

　　投身影视圈

　　从6月17日至8月13日的近两个月时间里，投资者们不会料想到松辽汽车将会从此踏足影视娱乐圈。

　　8月13日松辽汽车在发布的一份定向增发公告中明确指出：拟非公开发行股票募集资金39.48亿元，用于收购江苏耀莱影城管理有限公司(以下简称“耀莱影城”)100%的股权、收购上海都玩网络科技有限公司(以下简称“都玩网络”)100%的股权，以及补充流动资金。

　　公告还表示，本次公开发行面向文资控股、耀莱文化产业股份有限公司(以下简称“耀莱文化”)、北京君联嘉睿股权投资合伙企业(以下简称“君联嘉睿”)等十个特定对象。交易完成后，文资控股将持股22.22%成为松辽汽车的控股股东，取代现有的控股方北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称“亦庄国投”)。

　　据了解，亦庄国投从2010年便接手松辽汽车，控股时间长达四年之久。另有耀莱文化在交易完成后将以17.18%的股权成为松辽汽车的第二大股东，而耀莱文化与本次增发收购标的之一的耀莱影城同属自然人綦建虹所有。

　　从本次定增方案涉及大股东地位变化以及新进股东与被收购标的有着同一控制方这两个细节，足以看出方案的复杂性。但是整个方案最受人关注的亮点还属投资者君联嘉睿。因为君联嘉睿的出资人中有着冯小刚、张国立、李冰冰、黄晓明等影视圈大牌明星的身影。资料显示，除黄晓明出资1600万元外，其余三位明显均出资2000万元。

　　8月19日，汽车商报记者联系了松辽汽车董秘办，一位接线人员表示：“公司有要求，目前不方便向媒体解释和定向增发相关的事情。”随后汽车商报记者从松辽汽车公布的信息中了解到，君联嘉睿是一家在今年8月刚刚成立的新企业，因此该企业实为专门为本次增发而设立的意味相当明显。本次交易的另一大收购标的方都玩网络及旗下全资子公司江苏易乐、嘉兴傲游、上海指禅则主要从事网页游戏、手机游戏的开发及运营。在2013年中国网页游戏研发商开服数量Top20排名中，都玩网络的开服数位列第一。

　　由此可见，松辽汽车意图通过本次定向增发彻底扭转业务模式，从汽车圈踏进影视圈和游戏圈。对此松辽汽车在公告中表示：“本次非公开发行交易完成后，文资控股将不断为上市公司注入优质资产，最终将上市公司打造成为北京市文化创意产业航母。”

　　告别汽车圈

　　事实上，松辽汽车从2009年起就全面停止了汽车零部件相关业务的开展。换言之，自彼时起，松辽汽车就已经与汽车圈脱离了干系，只在股票名称方面还保留着“松辽汽车”的叫法。

　　据了解，松辽汽车曾经的主营业务是汽车(系列轻型越野客车、轻型客车)整车车身研发、生产及其他汽车生产配套服务。而从2011年起，松辽汽车开始经营和代理各类货物的进出口业务，如纺织品、服装、日用百货、初级农产品、文化用品、体育器材、矿产品、建材、化工产品、机械设备等。其中缘由是，松辽汽车为了成功保住自身不彻底沦为空“壳”，便在2011年成立了一家全资子公司——松辽科技有限公司，来运作进出口代理业务，谋取微薄利润。

　　再往前翻阅松辽汽车的履历，可以发现其有过一段相当精彩的经历。松辽汽车的前身是沈阳军区后勤部汽车修理厂;1965年，按总参统一编号为7416工厂;1983年，更名为国营松辽汽车厂;1993年3月，进行股份制试点成立了松辽汽车股份有限公司;1996年7月正式在上交所挂牌上市。

　　起初松辽汽车致力于仿制车身生产，其模仿的对象是红遍当时的北京吉普212车型。不过市场上的竞争对手众多而松辽汽车又缺乏技术优势，品牌也十分薄弱，因此到1998年时公司已经无法支撑，被迫停产。

　　到了2002年，自然人周天宝通过其控制的上海中顺斥资1300万元，接管了松辽集团89%的股权，从而间接控制了松辽汽车，并将松辽汽车的整车生产资质转移至新成立的沈阳中顺汽车有限公司。从此，松辽汽车的主营业务收入完全依赖于向中顺汽车控股有限公司(松辽汽车持有其3.2%的股权)提供汽车车身零部件。

　　然而中顺汽车由于民营资本的背景以及在研发、渠道等建设上的滞后，其主力车型海狮轻客以及一款SUV车型在剧烈的市场竞争中渐渐销声匿迹。这也导致松辽汽车的主营业务在2009年10月全面停产。

　　直到2010年，周天宝将辽沈汽车这个“壳”资源以4.87亿元的价格出售给了亦庄国投。成为松辽汽车第一大股东的亦庄国投当时承诺，计划在未来条件成熟时(12个月内)通过重大资产重组的方式择机向上市公司注入资产，使上市公司能够摆脱经营不善的困境，提升盈利水平，增强持续经营能力，支持上市公司长远发展。但亦庄国投的行动行动“只听雷声不见雨点”，直至本次定增预案的公布，松辽汽车的前景才变得有所明朗。

　　松辽汽车在本次增发预案公告中描述说：“近年来公司的汽车车身零部件加工与销售业务因市场单一、技术落后、产品单一等历史原因制约一直处于停产状态，仅靠规模较小的贸易业务支撑公司的持续经营，公司一直处于亏损或微利的状态。”因此，松辽汽车急需引入新的投资者。

　　数据显示，截至2013年末，松辽汽车总资产为2.31亿元，归属于母公司股东的权益为981.97万元，2013年度营业收入为5347.54万元，净利润为-2734.19万元。

　　漫漫卖“壳”路

　　事实上亦庄国投接手松辽汽车是松辽汽车重组经历中的第六次，遗憾的是六次重组全部以失败告终。民族证券汽车行业分析师曹鹤认为：“松辽汽车早已经是一个‘壳’了，已经差不多十年，连续失败的重组说明它已经积重难返。”梳理松辽汽车曾用过的股票名称不难发现，“松辽汽车”这一名称仅有两个，其余都是ST松辽，这说明其一直挣扎在亏损、扭亏、亏损、戴帽、摘帽、再戴帽的尴尬处境中。

　　松辽汽车被周天宝卖给亦庄国投后，后者并未在承诺的12个月内做出真正的动作，松辽汽车在此期间仅仅依靠不断出售闲置资产勉强度日。而亦庄国投却拥有金融服务、项目投管、园区建管三大业务，总资产达82亿元的颇为雄厚的实力，其针对松辽汽车的困境长期不作为，给自身也招来颇多质疑。

　　终于在2013年7月，亦庄国投开始了一项运作。松辽汽车推出一项增发预案， 拟向包括实际控制人下属全资子公司亦庄资本在内的不超过十家特定对象进行非公开发行，募资22亿元转型光伏产业。但是这一重组方案在两个月后便宣布夭折。公司给出的理由是：“募集资金拟投资项目发生了重大变化，公司不再有具备相关项目资质的实施主体”。

　　至此，在重组无法进行的情况下，松辽汽车的资产质量和盈利能力每况愈下。根据2014年中报，截止2014年6月30日松辽汽车累计亏损已达6.77亿元，净资产仅为298.46万元，资产负债率高达98.1%。

　　而本次松辽汽车再重组，已经是第八次。进军影视娱乐与网络游戏，会是一个好的归宿吗?有着前七次重组破产经历的松辽汽车，这一次还会重蹈覆辙吗?“历史包袱仍旧是拖累新投资者接手松辽汽车的一大障碍，现在它有98%的负债率，还不包括一些隐性问题，如何处理这些问题是重组能否成功的关键。”曹鹤表示。

　　不过也有分析指出，文化产业的大发展已是市场的共识，这次由国资北京的文资控股以市场化的方式入主，加之各种优势资源的注入，会让投资者对本次重组增添更多信心。