高端产品研发、管理存不足

        虽然长城汽车和戴姆勒所谓的纠纷被双方否定，但是长城汽车中高端车型开发模式成为市场关注的焦点。

         一位曾经深入研究长城汽车研发体系的国内某自主品牌相关负责人表示，“长城汽车和此前我国不少自主品牌相似，基础研发均是基于跨国公司的量产车型开展的。”

         他举例称：“比如哈弗H6的标杆车可能是本田CR-V,酷熊的标杆车可能是已经上市多年、主要在北美销售的丰田ScionxB，精灵车型则可能对标的是菲亚特熊猫。”

        “在确定标杆车的基础上，长城汽车通常会对其进行反向扫描，在确定 ‘硬点’(技术关键点)的基础上，进行开发设计。”上述自主品牌负责人表示。

         逆向开发在长城汽车的发展史上，很少出现知识产权纠纷的问题，“这主要是因为长城汽车的工程研发做得较为突出。”上述和长城汽车合作多年的消息人士坦言。

        该消息人士告诉记者，“多年来长城汽车大部分的工程研发均是借助‘外脑’完成。包括哈弗H8在内的所有车型的工程设计均是通过外包方式完成，而设计公司为长城提供的则是 ‘交钥匙’式的开发工作。”

        他进一步解释称，所谓‘交钥匙’式的开发工作，就是设计公司需要为长城提供包括车辆模型设计，硬点调整、底盘开发、车身结构改造、内饰设计等多项研发工作。

        而在零部件的研发方面，长城汽车则是通过与国际上诸多知名跨国零部件企业合资合作，比如博格华纳、博世、里卡多等。

        长城汽车的一个零部件供应商告诉记者，“我们作为长城汽车的供应商，不仅要为其提供技术，更重要的是做好包括零部件匹配、调校等在内的多项工作。”

        “长城汽车最擅长的是产品试制、测试、供应商体系控制、产品质量控制，而这是保证该企业产品质量和品质的关键。”上述长城汽车合作公司负责人告诉记者，“这对于研发配套企业相对较少的A级以及以下级别车型应该没有问题。但是开发B级车涉及的流程多达1万项以上，输出物也多达2000项左右，这对于此前在研发和工程设计方面涉猎相对较少的长城汽车来说，如何保证质量成为极大的挑战，这就增加了哈弗H8质量风险。”

同时，长城汽车相关负责人也承认，长城汽车在高端产品的研发、技术管理上存在不足。