不同路径

　　在业界专家看来，自主品牌的成长和突围路径可以分为几种。一是以长城为代表的成长专注派。梅松林称，长城一个很大的成功就是聚焦，从皮卡到SUV，做到稳打稳扎，优势很明显。“从产品的角度来看，将优秀产品持续做强。是自主品牌发展的当务之急。”今年第一季度，长城哈弗H6凭借67890辆的销量，成为第一季度排名第九的热销车型。也是自主品牌中惟一进入前十名的车型。

　　此外，借合资之力成长起的自主品牌也在寻求新的突破。在东风入股法国标致雪铁龙集团（简称PSA）之后，其技术上的分享将很快反应到自主品牌之上。日前亮相的东风旗下“东风一号”概念车、东风入股PSA后首款战略车型东风风神L60量产概念车以及东风风神首款SUVAX7，均与PSA有着莫大(博客,微博)的联系。

　　如“东风一号”是直接来源于PSA新C6平台，东风风神L60则是神龙公司生产的合资自主产品。另外，东风风神SUVAX7将采用PSA与东风合资主体神龙公司生产的动力总成，而东风风行则寄希望在东风正式入股PSA后分享PSA技术。显然，从集团的高度做自主品牌，利用整个集团的资源，进行有效的分工，是国内汽车集团做自主品牌的优势所在。

　　而作为民营车企，比亚迪正在新能源的快行道上占得先机。K9大巴、E6纯电动汽车以及插电式混动车型“秦”和双模四驱SUV“唐”，均反响不俗。而奇瑞则开始重塑品牌。借助以“铸造中国汽车之魂”为主旨的Chery Design秀，奇瑞正在强化其全新产品设计理念，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司总经理黄华琼直言，“奇瑞要有自己的灵魂。”

　　经历了收购沃尔沃的国际化进程之后，吉利也通过回归一个吉利品牌的策略，全新品牌LOGO，三大子品牌重新归一，梳理内部紊乱的体系资源。接下来，如何借力技术，重塑品牌，是吉利汽车未来的关键。

　　“虽然成长路径不同，打法其实很多是相同的。”张志勇称，“做好品质，提升技术”是自主品牌成功的关键。“尽管目前自主品牌在产品质量、性能上有很大进步，但与合资品牌相比仍存在差距的。”J.D.Power全球咨询服务副总裁兼总经理乔杰预测称，“如果按照这个趋势进行推测，大约还需要5年左右时间，到2018或者2019年，中国自主品牌在硬质量方面，将于与国际品牌达到同一水平。”

　　乔杰建议，目前自主品牌在品牌营销方面有待提高，其中很重要的一点是提升消费者的满意度。可以通过四条路径实现满意度的升级，包括在产品设计上更加规范；在全球范围内采购汽车零部件，保证汽车品质；吸引更多优秀的汽车人才进行研发制造；以及在流程设计方面考虑消费者的需求。

　　品牌塑造也被视为自主品牌突围的关键。“现在自主品牌都意识到一个问题，就是品牌仍比较弱，但是否到了做品牌的阶段了呢？”梅松林称，“做品牌需要很多产品支撑，拥有一个高中低一个完整的产品线，但现在很多自主品牌还不到这个实力，还是应该回到基础去做产品，就抓一两个产品。”在其看来，“在目前这个阶段，生存和发展是第一位的。”