多家本土车企战略收缩

        比较令人担忧的是，自主品牌乘用车的市场份额已经连续7个月持续下滑。今年一季度，自主品牌乘用车销售188.53万辆，比上年同期下降1.5%；占乘用车销售总量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5个百分点。

        “中国品牌和外国品牌在中国市场的竞争如今才真正短兵相接。”中国汽车工业协会常务副会长董扬分析，中国车市高速发展之前，外国品牌和中国品牌 “你走你的高端，我走我的低端，双方互不干涉”，所以奇瑞、吉利等自主品牌发展十分迅速。而从最近两年的情况看，通用、丰田、大众等合资车企都加大了低端车的投放力度，价格下探至七八万元，这让自主品牌的生存雪上加霜。

        面对生存危机，多家本土车企已经开始收缩战线。继奇瑞调整多品牌战略、比亚迪整合销售网络、长城聚焦SUV和A级轿车之后，吉利汽车在北京车展上也宣布了品牌收缩的方案，从帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌各自独立发展回归到统一的吉利品牌。今后，吉利推出的全新车型均以吉利系列面市，并悬挂统一的新车标。吉利新车标以目前帝豪车标为基础，融入原吉利车标的蓝色。

        吉利销售公司总经理孙晓东强调，品牌调整是针对市场环境的主动性战略调整，以集中优势资源打造汽车精品，也避免子品牌之间内部竞争。

        早些年信奉“多生孩子好打架”的奇瑞，现在也回归奇瑞单一品牌，产品规划浓缩为艾瑞泽系列、风云系列、瑞虎系列和QQ系列总计11款到12款车型。

        “中国品牌正处于蓄势调整期，有的企业可能需要一到两年，有的企业可能需要三到四年甚至更长时间完成调整。”一位汽车分析师认为，二三线城市汽车消费潜力开始释放，中国汽车产业还有10年黄金发展期，但留给自主品牌的最后机遇可能只有5年，必须尽快缩短与合资产品的质量差距和品牌形象差距。