向中高端车市突围，是自主品牌过去几年的响亮口号。但迄今为止，自主品牌高端车型月均最高销量也未突破1300辆。本届北京车展，本土车企并未密集发布新车，而是收缩战线谋求战略调整，几款宣布上市的重要车型，也主攻10万元左右的中低端市场，希望止住整体市场份额持续下滑的颓势。

        重回10万元车型主战场

        本届北京车展，北汽首次以集团身份整体参展。25辆展车中，被摆在最核心位置的是一辆红色绅宝D50。虽然看起来动感十足，内部空间也够宽敞，还配备了怠速启停、车身稳定控制系统等先进配置，但这款与绅宝D70共线生产的A级家用轿车，售价仅为7.48万元至11.98万元。

        在自主品牌B级轿车市场，北汽已经小有成就。去年5月上市的绅宝D70，主攻商务行政用车市场，到去年年底实现10011辆的销量，月均销售1200多辆，高居自主品牌同类车型销量榜首。但这一领先位置恰恰凸显了自主品牌的尴尬。“与合资车型相比，自主品牌在高端市场份额还太低。”北汽集团副总经理张健透露，今年全年，北汽自主乘用车的销售目标是33万辆至37万辆。

        作为自主品牌乘用车的后来者，市场容量最大的A级车市场是北汽不容错失的领域，因为它占到全国乘用车市场50%以上比例，且每年市场增量还在持续稳定攀升。北汽股份副总裁梁国锋强调，作为北京汽车的一款支柱型产品，绅宝D50将冲击月销售1万辆的目标，承担提升北京汽车市场份额的重要使命。

        与北汽类似，长城汽车启动预售的H2紧凑型SUV，价格10.58万元起；长安汽车车展上市的中大尺寸SUV新车CS75，定价也低至10.88万元至14.38万元。长安汽车此前就明确，当下并非推出自主高端品牌的最佳时机，市场接受程度仍待观察。

        北汽股份总裁李峰认为，10万元以下车型依然是自主品牌的优势区间，不能轻易放弃。“产品向上发展是主旋律，但冲击高端必须耐得住寂寞。”李峰分析，韩国现代经过40多年积累成为全球第五大车企，中国自主品牌后来者居上的路径逃不出日韩之路，就是要一步一步走，不能寄希望于弯道超车。