央视揭秘电动车尴尬：续航里程短 电动汽车电池难突破

　　在这次的体验当中，电动车的续航里程，的确是让人头疼的问题，这辆电动车充满电的情况下，满打满算，只能跑131公里，这与普通汽油车相比，显然差了很多，眼下的电池技术还有待突破。

　　由八块电池组成的这一组电池就是可以满足目前电动汽车150公里的行驶距离。如果想达到目前燃油汽车300公里的行驶距离，那就需要这样两组16块电池，但是如果我们想达到美国特斯拉500公里的行驶距离，那就需要这样将近4组的电池。

　　记者走访了多家汽车生产企业，了解到的情况是，目前，我国大部分的电动车，都是按照这样的八块一组的电池板，续航里程在150公里左右。

　　全球最大汽车零部件制作商博世中国副总裁陈玉东告诉记者，单位体积下，电池的能量是差不多的，如果想车子跑的时间更长，那么目前的办法就是加电池。

　　而四组电池可以将续航里程提高到150公里，但是电池重量已经达到了500公斤。“如果500公斤装到汽车上，从理论上是来说 可以满足跑500公里的需求 但是实际运行中如果把500公斤的电池装在车上，它的动力系统是无法带动汽车的重量的。”

　　电池的增加，带来的直接影响就是电动车自身的重量。反过来，车身越重，电的消耗量也越大。这就让大多数电动车都面对着这样两难的境况。为了解决这个问题，让车辆可以跑得更远，美国的电动车特斯拉，选择了用“铝”制材料来做车身，减轻车重，这样就能中和电池的重量了。

　　电池重量的问题刚刚解决，可是“安全性”的问题又出现了，现在大部分电动车用的都是锂电池，众所周知，锂电池存在一定危险性，电量过满，过少，都会减小电池的寿命，严重的还会发生起火、爆炸。

　　去年6月22日，一款纯电动车Tesla Model S正式发布，不到一年的时间里， 势头强劲的特斯拉Model S却多次发生起火事故。截至目前，特斯拉被公开报道的火灾事故有5起。前三次是2013年10月1日到11月6日六周之内在严重事故后起火，第四次是充电连线起火引燃汽车；第五次起火是今年2月1日在多伦多的一家车库内，汽车未插电未碰撞发生的。央视揭秘国产电动汽车技术 换“心”不换“血”

　　电池技术可以说是眼下制约全世界电动汽车发展一个因素。但是，对于中国自主品牌的电动汽车来说，还有自己面临的技术问题。早在2008年，《节能与新能源汽车发展规划》开始实施，其中明确，十年内，中央财政拿出超过1000亿元资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。面对这么大力度的财政投入，中国电动汽车市场一直没有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，这个美国来的电动车抢了先机，那么为什么国外的电动车会受到追捧，而本土品牌却只能做“冷板凳”呢？中国的电动车和国外的电动车究竟相差多少？

　　这是北京的展厅里，特斯拉的创始人埃隆马斯特向记者详细讲解特斯拉的结构，为了造出电动车，他们对整车进行了重新设计，电池被安装在底盘上，这样可以让车辆的重心更稳。防止碰撞时车辆侧翻。

　　汽油车原来车前发动机的位置，变成了储物箱，这样一旦发生事故，就可以避免，车前发动机等设备对驾驶员造成挤压。

　　而宝马I3的设计图，同样对车身进行了独立设计，锂电池也被安装在了车辆的底盘处。

　　中国汽车工业协会电动汽车分会主任陈全世告诉记者：“电动车一定要以电池为中心，对整车进行从一设计，这样才能达到最优目标。”

　　调查中，记者发现国外品牌的电动车产品都是全新研制的，包括车身，底盘、驱动系统都是全新设计，但是大多数自主品牌电动车却都是在汽油车车身的基础上，拆掉内燃机和附件，塞上电池。

　　这样的设计方式，让常年研究电动车发展的陈全世痛心疾首，在他看来，眼下国内自主品牌的电动车，不仅仅在核心电池技术上没有根本突破，连专门为电动车做整车设计都没有做到。“这就是一个最原始的电动车模型，它真要批量化生产会事带来很大问题。它的结构不太合理，因为原来的结构是按照汽油车并没有考虑电动车的问题。电池布置可能不太合理， 这样对它的安装、维护、安全性都有比较大的影响。”