“结构性过剩要依靠市场解决。”徐和谊说，目前还只是把眼界放在国内市场，并没有将国际市场纳入进来。２０２０年之前，产销量至少要有１０％－２０％走向国际市场，未来还会有更大比例，突破３０％“走出去”。

　　一旦真的出现产能过剩问题，怎么办？朱福寿说，应该回归产业本身，产能建设让市场自我调整。如果未来可能出现一些产能过剩，国家应该指导如何去消化，而不是一味限制。

　　部分自主品牌面临出局风险？

　　跳出隐忧，汽车业发展的正道在哪里？中国企业跨出国门完成国际化、重塑小排量车的价值导向，是否是回归理性的方向？

　　徐和谊表示，看好一个市场，先做足做够，再考虑“走出去”。“国际市场看上去很美好，其实风险很大。”

　　车企疯狂跑马圈地的背后，却是自主品牌市场占有率六连降的尴尬。中国汽车工业协会最新数据显示，今年２月自主品牌乘用车共销售５０．３７万辆，环比下降２８．９９％，市场占有率比去年同期下降４．６０％，自主品牌的市场份额已连续６个月出现下降。

　　朱福寿表示，中国汽车业自主品牌影响力远远不够，更谈不上规模。或许再过几十年，通过市场自行消化，有部分品牌会被淘汰。

　　在出局压力下，部分车企已经把互联网概念融合进去，这可能是汽车运营变革的重要机遇。“未来汽车的发展一定是智能化汽车，汽车这个产业必须要和信息产业深度融合，不走这条路的企业死定了。”徐和谊如是说。

　　不断攀升的汽车销量，以及汽车市场在全球无可取代的重要地位面前，我国汽车业在由大转强的道路上始终难有突破。“企业强而品牌弱”“制造强而研发弱”“引进强而出口弱”。或许，唯“规模论”的刹车该踩了。