本土车企也当仁不让，纷纷亮出自己的看家本领。上汽乘用车不仅携荣威和MG双品牌全系车型亮相，更集中展示了全新一代动力总成“CUBE-TECH”，以及包括纯电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车在内的“中国最完备新能源体系”。据了解，“CUBE-TECH”新一代动力总成是上汽自主研发以及与通用汽车联合开发的成果，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。

        哈弗准概念车型HAVAL COUPE的全球首发，堪称长城汽车展台最大的看点。据悉，HAVAL COUPE是一款引领未来哈弗运动系列造型方向的准概念车型，由长城汽车国际技术团队专门为全球消费者设计研发。其车身简洁流畅，搭载适时四驱插电式混合动力技术平台；eAD技术让整车四驱模式实现智能分配，保证整车动力性和经济性实现完美平衡，整车百公里综合油耗仅为2.2L。

        在广汽集团展台，记者不仅看到了传祺WITSTAR智能概念车、E-JET概念车、增程式纯电传祺GA5、传祺GS5安全切割车身，以及传祺7速双离合变速箱及1.6T发动机等核心技术。“这些研发创新技术集中展示了广汽全球研发网的最新成果。”广汽乘用车公司总经理吴松自豪地说。

        零部件企业也不愿甘当展场配角。此次车展，博世不仅挤进了整车场馆，而且推出全新带滑行功能的启动-停止系统，可使车辆在大部分行驶时间内实现零油耗、零排放、无噪音、低阻力的驾驶模式。这项创新技术使车辆在行进中，如在平缓的下坡，即可关闭发动机，从而节省燃油。一旦驾驶员踩下油门或刹车踏板时，发动机将重新启动。

        “技术革命是引导汽车工业不断向前发展的驱动力。”汽车分析师贾新光表示，从本次车展上看，德、美、日等跨国车企在汽车技术上依然处于引领地位，但由于中国市场的巨大，跨国车企出于提升全球竞争优势需要，也将不得不加快向中国这一全球最大市场投放先进的产品和技术。

        中汽协发布的数据显示，今年一季度我国汽车产销分别完成589.17万辆和592.23万辆，比上年同期均增长9.2%。中汽协副秘书长师建华表示，由于城镇化速度加快，以及汽车消费的刚性需求依然存在、消费升级速度加快等因素的带动下，中国车市整体规模将达到2374万至2418万辆，同比增幅将为8%至10%。

        “今年一季度，奔驰在华实现了42%的同比销量增长，这给予我们极大鼓舞。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺表示，“对于戴姆勒而言，中国市场的战略地位毋庸置疑。继全新CLA上市后，我们将在中国市场推出包括全新长轴距C级车在内等多款重量级产品和技术，携手北汽加快发展。”