垄断须打破  也要给质量一个承诺

　　原商务部副部长徐秉金曾表示，品牌管理办法使境内外企业都可以在中国授权设立总经销商，这就把中国原来的销售系统，销售的总经销取代了。从研究开发到零部件，到整车的核心技术，我们在还没有掌握的情况下，市场丢掉了，我们还有什么本钱跟外国人讨价还价？

　　记者采访了多位汽车行业业内人士和相关专家，“车企肯定不愿意修改”，这是一个大家都明白的道理。根据现行办法，汽车厂家享有绝对的话语主导权，从4S店的建立、市场开发、产品营销、汽车后市场等一系列环节，经销商都受制于厂家。

　　当不平等或垄断已经形成后，要打破垄断重新建立平等谈何容易。

　　“从2005年到现在，中国的汽车市场已经发生了质的变化，不论市场政策，还是销售规模，以及渠道开发等，这些变化在一定程度上更加大了经销商的生存难度，因此也会倒推着《办法》的修改”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对记者说。

　　但是，套用一句烂俗到已经不像大哲说的话了——存在即合理。

　　《办法》在制定之初是为了更好管理合资企业、促进自主企业发展，也是应于外国车企保证汽车品牌质量的要求。但很多事情的发展总是主观意愿难以控制的。“现在《办法》造成最直观的现实问题就是零部件的垄断，而如果这一块放开，就需要相关的供应商保证产品的质量。”汽车业资深专家陈光祖认为，《办法》要修订，要建立一个相关产品的制作标准，其他的交给市场去选择。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光却有不同的观点，“这个《办法》在颁布的时候就受到不小争议，就没有存在的必要，应该直接取消。”贾新光还表示，在《办法》颁布之前，实行的是代理制，经销商的经营会相对有更多的保证，并且没有排他性。但就目前的状况而言，贾新光也认为取消是不可能的，但也不能因为汽车厂商的阻挠就搁浅，最好的办法还是要汽车厂商和经销商双方坐下来协商，并且从政策上给予更多的支持。

　　市场竞争是动态的，所以真正平等的市场地位永远难以达到，不论是厂商还是经销商都希望达到的状态是占有话语权。但垄断毕竟是不平等的一种极端状态，亢龙有悔，自己吃肉小伙伴连菜都吃不上，最后自己恐怕也会落得连喝汤都难的境地。