相比打车软件这一完全智能化的技术平台，电调平台已是远远落后于时代的产物。快的打车相关人士在接受记者采访时就表示，单就成本而言，快的打车的日订单量最高时曾达到千万级，如果全部由电调平台处理，假设一个客服一天能像超人一样处理100个订单，那也需要同时有十万客服在线。嘀嘀打车相关人士则认为，传统电调平台技术已经很落后，打车软件赶上了移动互联网大潮，是顺应潮流而生的，应该让市场来决定，政府就不要参与了。

　　有人做了一个形象的比喻：将打车软件并入电调平台，就是“让算盘管理计算机”，其真正目的是为了保护出租车公司的既得利益。现有出租车公司的垄断格局不废除，打车软件这种新兴事物受到的阻力恐怕会越来越大。

　　在全国两会期间，交通运输部部长杨传堂表示，电召服务是国外发达国家出租车行业普遍采用的服务方式，通过手机召车更加便捷，效率也很高。“对手机召车软件，我们总体上是支持和鼓励发展的，但对存在的一些问题要逐步调整和规范。”杨传堂称，下一步，交通运输部将会同有关部门制定规范打车软件发展的指导性意见，制定出租车电召服务规范化技术标准，方便群众乘车，减少空驶。

　　杨部长的表态证实了交通运输部对打车软件的支持态度，但各地交管部门对打车软件的不合理限制，恐怕已不属于调整和规范的范畴，而是越俎代庖。破除一些交管部门与出租车公司的既得利益联盟，让打车软件在公平的环境下竞争，才是目前的当务之急。

　　李克强总理在政府工作报告中，特别提到了“进一步简政放权”，对各地政府服务职能的转变提出了要求。从打车软件被招安，到出租车行业垄断乱象，都证实了既得利益是改革最主要的阻力。国家有关部门对出租车行业的治理，也该提上日程了。