“马太效应“已现

　　从1月的6.78万辆，狂跌至2月的2.78万辆，在政策的调控下，北京车市的急转直下，让越来越多的车市中人感觉到生存危机。

　　“前两个月的配置销售基本上是去年下半年中签的消费者。“颜景辉在统计数据时意识到，随着节前旺季集中的购车释放，北京“双月“摇号办法将加重节后车市的客流清淡，而这一趋势恐怕将成为未来北京车市的常态。

　　有数据统计，目前京城新车交易量占全国销量比例，已经从2010年的4.6%下降到去年的2.6%。北京市场在车企眼中，已经失去了量的意义，而更多是政策导向和营销变革的风向标。

　　“随着新车增量资源整体减少，商家现在更看重经营利润。“颜景辉透露，目前有40%的汽车厂商通过调整任务指标应对政策变化，而经营者在厂家要量、老板要利的双重压力下，只能采取阶段性价格血拼方法兼顾量利平衡。

　　据亚市价格调查显示，2月市场国产中高级以下车型价格稳定率，远高于以进口车为代表的豪华车，部分小车价格优惠还收缩了1%-2%。保证单车基本利润成为不少商家现在的战略选择。这样做的结果是，北京车市的价格洼地优势渐失，对外埠客户的价格吸引力下降。

　　客流减少，北京车市的市场竞争已经向惨烈的方向演变。“就这么多号，市场规模就这么大，各个品牌只能死拼。“上海通用的经销商李先生称，现在北京车市的“争战“现象是：不同品牌间开展份额之争，同一品牌间展开生死之战。

　　于是品牌力和车型产品的竞争力成为经销商生存的关键要素。颜景辉在分析中发现，尽管2月京城新车销量大幅下滑，但强势品牌和畅销车型却实现了逆势增长。

　　据亚市最新数据统计，2月该市场德系合资车销售份额同比增加两个百分点，达到43.4%；日系进口车同比增加近3个百分点，达到24.29%；而自主品牌则下滑了4个百分点，仅为8.57%。强者愈强、弱者愈弱的“马太效应“正推动着北京车市开始新一轮洗牌。