2月6日，他开着E150EV和四位朋友直奔南开大学。去程在武清停留，利用朋友家的小区家用电源充电，回程则在加油站附近二三百米处使用发电机充电。“公共充电设施短期内都会比较短缺，应急发电机是比4S店救援服务更可靠的手段。”杨璟认为，在高速上苦等救援车太耽误时间，还得支付拖车费用，不如自己救援自己。不过，他轻易不会使用发电机充电，只是偶尔跑远路用一次，电动车作为他的代步工具，每天基本还是在城区转转接送孩子而已。

         在安徽、山东等私家电动车保有量较大的地区，电动车加装发电机甚至已成为部分汽车修理店的改装项目，实际上将纯电动车变成了增程式混合动力车型。

         对此，北京新能源公司技术人员提醒，发电机排放污染严重，与纯电动车环保出行的初衷相背离，也会影响电动车的电池稳定性，希望车主不要采用这样的应急救援手段。需要经常跑远路的消费者，一定要在纯电动车、混合动力车型和普通汽油车型之间比较权衡再做购买决定。

         除了发电机，还有没有更好的应急救援手段？杨璟已经开始尝试以太阳能作为补充电源。他定制了适合车顶安装的光伏电板，希望能让汽车在电池耗尽后再跑一两公里，以方便寻找充电电源。