嘿，兄弟，要做的还很多

　　轻松些，先猜个谜语。

　　什么东西既可能是对现实的反应，又可能是对未来的偏见和短视；既可能让人焦虑不安，又可能催人奋进。

　　没错，——争议。

　　对于PP租车和车纷享，从他们“出生”开始，争议就没有断过。

　　“你稳定的盈利模式是怎么样的？”、“将私人车这样租赁出去是不是钻了法律的空子？”、“如果汽车出现损坏甚至是交通事故到底谁负责？”……这些都是人们对PP租车的质疑。

　　“我们现在还没有进入盈利模式，尚处于教育市场的阶段。”PP租车王嘉明向记者坦言，目前国内市场对汽车共享这一理念接受程度还比较低。“我们预计3年后进入盈利，包括车主收入提成，服务市场的开发，比如与保险公司和4S店等合作，提供后市场服务。再有，我们可以利用掌握的客户资源，提供有针对性的广告服务，优惠劵等。”王嘉明说，这样的模式和过程就像淘宝一样。

　　记者不久前在PP租车进行了车主注册，第二天便接到客服电话，询问车辆情况等。客服人员告诉记者，租车的顾客要在租车前要缴纳2000元押金，以防使用车辆时造成损坏。而对于可能出现交通事故并涉及刑事责任的状况，对方称根据相关法律规定，使用权在法律认定的转让后，出现问题由使用者负责，也就是由租客负责。

　　当然，拿自己的东西租出去给私人使，或是拿来私人的东西自己用，无论客服如何告诉自己很少会有纠纷出现，或是可以如何协调解决，心理总会多些顾虑。再加上国内的相关法律法规和配套设施并不完善，人们接受起来还是得迈道坎儿。帮助人们迈过这个坎儿，也就是PP租车现在正做的事情。

　　车纷享现在虽然主要是自供车辆，但今年也要打开私家车的市场，也就意味着将面临和PP租车同样的问题。除此之外，车纷享要考虑更多的便是自有车辆如何布局及维护，这也是看衰者担忧的问题。对此，车纷享联合创始人来晓俊表示，“对于车辆的布局，我们前期做了大量的市场调查，包括地点、时间、车型等等，而且我们会根据已有的使用数据，不断进行调整。我们当然也会定期对车辆进行人为维护，但互联网的智能监测系统发挥越来越重要的作用，这比传统租车行业的场地及车辆维护减少了很多成本。”

　　我们聊了这么多，到底在聊什么呢？——汽车共享，再往大了说，共享经济。作为一个普通人，对此我们大概只需要思考一个问题：汽车，到底是为了拥有，还是为了需要时开起来就走？        

　　最后，再讲个故事。

　　一个朋友春节期间回老家，就将在北京的车通过PP租车租了出去，回来后发现车里有烟味。我问他为何不向PP租车反应，申请使用赔偿。朋友说：“那租客回老家还给我带回了他们的特产，都是哥们，不用计较那么多。”

　　一次租车，一些特产，便形成了一种联系，交了一个哥们。哥们的租车还在继续，只是下次还是不要再在别人的车里抽烟了吧。