年检制度存改革空间

　　“"走过场"和"乱收费"的情况确实存在。比如，一辆刚出厂的新车，也会出现通不过检测等情况。“上述检测站工作人员坦言。据其介绍，在部分四五线城市，机动车检测站的部分业务如尾气、安全检测等都通过“授权“等方式外包给私人，导致后者将年检仅视为牟利的手段。在他看来，要解决上述问题，最重要是加强监管。

　　“不过，目前年检过程中存在的问题，在一定程度上源于设备和人手不足。“上述四川某地区检测站的工作人员对《每日经济新闻》记者表示：“比如外观检测，每天来检测的车有500多辆，而人员就那么几个，有时候根本来不及细看，检测线也一样。“

　　据这名工作人员介绍，由于目前其所在的检测站仅有3条小车和1条大车检测线，“算上那些通不过，重新检测的车，平均每条线的日检测车辆约为150辆。“如此之下，“排队检车“成为常态，这就给一些“代检“的黄牛党提供了可乘之机。

　　这样的情况并不独有。以杭州为例，据杭州车管所统计，截至2012年4月，杭州市汽车保有量达到了85.7万辆。如果按照每年每2万辆汽车配备1条检测线的科学配比，整个杭州市至少需要42条检测线。而当时，杭州市检测站的检测线总量不足20条。

　　要缓解上述资源配置和需求不平衡的问题，其实可以采取“网上预约“等方式。早在2012年，广州市公安局就推出了车辆年检网上预约服务，通过预约平台，车主可以选择人数较少的检测站，在固定的时间段进行年检，大大节省了排队时间。据广州当地媒体介绍，自上述服务推出后，车主验车所花费的时间约为1小时。

　　不过，要进一步解决上述问题，则需打破目前车辆年检过程中存在的“垄断“局面，扩宽年检检测渠道，鼓励4S店承担部分检测功能，有业内人士建议。