四大国企 反对股比放开

　　“汽车合资股比将进一步开放。”工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉日前在回答记者提问时的这一表示引起了汽车行业的广泛讨论。他认为， “我国现行汽车产业结构不够合理，技术水平不高，自主研发能力比较薄弱，调整优化产业的结构仍然是我国汽车工业一项非常迫切的任务。”这也是工信部首次对合资股比放开做出明确表态。

　　实际上，最近关于合资公司股比是否放开的问题从去年开始便争论不休，最初源于商务部的一番表态。去年11月份，商务部新闻发言人沈丹阳在例行发布会上表示，“未来将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”

　　如此看来，合资股比放开这一问题已经在商务部和工信部形成一定共识，但旗帜鲜明表示反对的是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬。他一再重申： “中国汽车工业协会坚决反对合资股比放开，一旦放开，自主品牌将遭遇更大的压力。”他认为，未来8－10年是中国品牌汽车发展的战略机遇期，一旦合资公司股比放开，我国汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。

　　或许是呼吁的声音有些单薄，中国汽车工业协会上周举行“中国汽车强国战略研讨会”继续就股比问题展开讨论。同样是具有影响力的汽车行业协会，中国汽车工程学会理事长付于武也支持董扬的观点。他认为：“汽车电子没有股比限制，结果全军覆没，汽车股比一旦放开将面临毁灭性打击。”他还表示，汽车行业顶层设计非常重要，汽车行业面临的深层次问题是体制改革。

　　董扬的表态显然代表了汽车行业内的多数观点，特别是听取了一汽、东风、长安和广汽几大集团的权重意见。中国第一汽车集团公司副总经理吴绍明认为：借鉴汽车零部件产业的案例，因为没有政策支持而导致行业发展难以做强。因此整车股比开放目前不适合。国有企业也应该通过不断深化改革提高竞争能力。

　　在广汽集团总经理曾庆洪看来，开放股比是一种大趋势，因此汽车企业要从长计议。“永远保护就是保护落后，但目前还不是更改政策的适当时机，自主品牌需要发展壮大的时间。如果短期内放开股比，外资会用产品来制衡合资伙伴。”曾庆洪不无担心。

　　除此之外，长安汽车副总裁杜毅认为：“目前的新兴经济体中，巴西、俄罗斯因为放开限制导致汽车工业所剩无几，如果放开限制我们也很难跟别人竞争。” 而清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全建议：“中国汽车需要一个持续稳定的强国战略，可以设定10年左右的放开时间表，让企业既有压力也有动力。”