股比不放开 扼杀自主品牌成长

　　CCTV著名财经评论员刘戈告诉北青报记者，最初提出50：50的股比分配方案，用意是好的。就是想绑着外国汽车巨头，齐心协力发展合资汽车。同时，中方也能从合资过程中学到技术，最终发展自己的品牌。但合资了30年，中方的自主品牌却一直没发展起来。直到今天，一些国有大集团才勉强有了自主品牌车型，销售却不尽如人意。

　　所以说，现实告诉我们，50：50一定不能让中国汽车成长。对于合资企业来说，50：50就是左手对右手，在巨大的利润面前，所有人都会站在合资企业的角度上说话。看看现在汽车企业的现状就知道了。在国有大汽车集团里，合资企业有权有势，干自主的被边缘化，要钱没钱，要技术没技术。

　　50：50，先天就扼杀了自主品牌的成长。它令中国汽车的自主品牌发展与其世界产销第一大国的地位不匹配、与中国这个第二大世界经济体的地位不匹配、与中国汽车的保有量和制造能力不匹配。如果打破这种股比状态，合资企业的架构将发生变化。如果是中方股比更多，那将会有更多的话语权，有更多的精力发展自主品牌。

　　股比放开才能公平、充分竞争

　　商务部研究院高级研究员、外资研究部主任马宇是股比放开的支持者。他告诉北青报记者，现在大家都不太方便提股比放开，似乎50：50就不能动，谁要动谁就是汉奸。这种说法毫无道理。我们回头看看，中国改革开放这么多年，已经成为第一大生产国和第一大消费者，但却鲜有具备国际竞争力的企业和产品。再看看我们的邻居日本和韩国，同样是汽车工业起步较晚，却已经能与欧美汽车企业正面竞争。这其中的原因发人深省。

　　中国的汽车工业是政府严控、市场准入机制。这种寡头垄断的方式与股比政策同样，都不利于公平、充分的竞争。政府限制将大大降低汽车企业的部分动力，限制汽车工业的发展，便利的是几个国际汽车厂商和中方汽车集团。其实，国际汽车厂商挺愿意保持现在的股比现状的。这样他们就可以把目前的市场格局进一步固化，而中国本土汽车企业想要打破这种格局却很难。外资可以把全部力量用来销售他们想卖的车型，他们赚取的也不仅仅是那50%，像技术转让费等各种费用名目繁多，在合资企业工作过的人都不会陌生。

　　因此，放开股比就是让大家都处在了公平、充分竞争的状态。有人说，股比放开了，对民营汽车企业压力更大。这不是事实。且看国有汽车集团有多少年的历史？合资了这么多年，他们都干了什么？他们的自主品牌何时才产生？卖得如何？而吉利在2001年才拿到生产汽车的准生证。短短10几年，不要说产品已家喻户晓，沃尔沃汽车都成了它的子公司。民营汽车企业从来不怕竞争。