多数自主品牌错失混动

　　王传福有基本的判断逻辑：只要政策层面有很好的环境，产品符合市场的需求，市场很快会变得很大。在上述内部会议上他大胆预测，“2014年新能源汽车市场的拐点应该会呈现出来。”

　　比亚迪坚持公交电动化和私家车双模化(插电混合动力)路线。截至2014年1月底，比亚迪在深圳投入公交运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程接近1.5亿公里，单车最高里程接近45万公里，已接近普通私家车15年的行驶里程。

　　王传福的拐点论实质上特指私人购买市场，而这要靠混合动力车。他在接受21世纪经济报道记者独家专访时称：“因为充电站等基础设施的不完善，双模电动车至少有10-20年过渡期。”

　　在全球范围内，混合动力技术正在被更广泛的市场接受。据丰田发布的数据，截至2013年12月底，混合动力车的全球累计销量已经突破600万辆，并逐年呈加速趋势，2012年全球销量增幅高达93.8%。

　　不过，王传福在国内私人购买新能源汽车的推广中却很孤单。因为2009年前后，国家大力倡导“跳过混合动力技术，发展纯电动车，实现弯道超车”，绝大部分车企选择了纯电动汽车路线。但因为技术与现实市场脱节，在此后的发展过程中，车企对于纯电动技术的研发并没有想象中迫切。国家政策引导过于单一，是混合动力技术出现空心化的最大因素。

　　王传福意识到混合动力汽车私人购买市场打开的最大难题是，消费者对于混合动力汽车的不了解，认为燃油车更方便。“实际上插电式混合动力汽车用电就像家里用自来水，随时可以充电，而传统车还要寻找加油站。因为这是对整个社会普及观念，需要更多的车企来宣传形成合力，可惜做混合动力的车企太少。”

　　在混合动力技术上领先的日系车企，正准备抢占被大多数车企忽视的这一块市场。丰田推出普锐斯和混合动力凯美瑞后，计划在2015年实现混合动力技术和插电式混合动力技术国产化；本田也计划在中国生产混合动力飞度和雅阁。

　　数据显示，比亚迪插电式混合动力秦在今年1月销量超过600辆，广汽丰田混合动力凯美瑞去年6月月销量也超过500辆，而且大部分由私人购买。混合动力车的春天正在临近，欧阳明高保守估计，今年全国新能源汽车销量至少会超过5000辆。