股比：

　　2013年10月，商务部对外投资与合作司商务参赞陈林在全球汽车论坛上第一次直接公开谈到整车合资股比问题，他说：“考虑到与贸易国的双边关系，合资股比放开的可能性完全存在。”同年11月，商务部新闻发言人沈丹阳做了进一步明确的表态：将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入，包括外资在注册资本、股权比例、经营等方面的限制。

　　今年2月18日下午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉在答记者有关汽车合资股比问题时说，“工信部表示考虑放开汽车合资股比，正在制定具体办法”。

　　现行汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车的中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。肖春泉表示，这一政策曾发挥了重要作用，但目前我国现行汽车产业结构不够合理、技术水平不高、自主研发能力比较薄弱，因此还需要加大与国外大车企的合作，加强交流。肖春泉称，作为主管部门，工信部将会同有关部门加快研究制定具体规定。

　　针对合资企业股比放开的问题，业内对此争论不一，但无论以从何种立场出发，首先，学了二十年（合资）的没“毕业”至少说不过去，要知道我们视为榜样的韩国仅仅用了5年的时间；其次，合资企业成为了市场的主体，赚取了大量利润，但未成为推动力量，假如没有奇瑞、比亚迪、吉利，长城等自主品牌的假如，很难想象一辆桑塔纳会卖到多少钱。

　　尽管我们认为，中国国企的问题需要制度的改革，但不可否认，合资股比问题的解决将是迈入改革的前提，因为没有竞争力的企业面对改革的最终结果只会被市场淘汰。因此期待两会上对于汽车合资企业股比问题，会有一个针对性的讨论和结果。