四、国有汽车企业改革

        2014年的全国两会对于汽车产业最大的热点应该是国有汽车企业的改革，以及对于民营汽车企业的准入。
 

        十八大三中全会关于国有企业改革的决定，将给国有汽车企业带来非常大的发展契机。中国自主品牌为什么会在30多年的改革开放以后仍然处于弱势，其中一个重要的原因在于国有汽车企业的管理体制。
 

        这次中央下定决心要进行国有改革，但是国有汽车企业到底如何改革，目前还没有最终定论。而且，即使国有汽车企业改革，也不一定所有企业一个模式。
 

        当然，这也是参加两会的汽车代表与委员希望能够通过两会这个重大场合来解决的问题。
 

五、公车改革继续进行

        公车改革是每年全国两会都要探讨的话题，虽然中央决定要取消一般公务用车，但是这并不代表公车改革已经万事大吉。
 

         一是目前仍然有大量的由国家出资采购的汽车，二是目前仍然有不合国家规定的政府用车存在，三是已经取消的公务用车的处理问题。
 

        因此，公车改革的问题不仅仅存在，而且更为复杂。这自然成为今年全国两会继续讨论的问题。
 

六、微型电动车亟待政策突破

        微型电动车一直没有被纳入国家政策许可的范畴，也因此，微型电动车企业只能在被限制的部分市场存在。
 

        但是，微型电动车的市场潜力却是巨大的，微型电动车不仅仅不会成为污染、不安全的代名词，而且还能带给整个新能源汽车市场很大的改变，其中微型电动车市场规模的扩大将能够带来电池成本的降低，而电池成本的降低将能够带来整个电动车产业的飞跃。
 

        即使如此，微型电动车的发展仍然存在很大争议，也因此，微型电动车的政策困境的突破仍然是两会期间纷争较大的问题。
 

七、拥堵与污染的治理

        中国社会的汽车保有量不断升高，大量的汽车带给经济增长以及工作生活便利的同时，也带来了越来越严重的交通拥堵，以及恶化的环境。特别是遍布中国诸多地区的雾霾让大气污染治理变得日益紧迫，而作为污染源头之一的汽车就成为治理的重点。
 

        汽车限购已经成为北京、上海等地的主要治理手段，但是，拥堵已经成为许多城市的普遍现象，污染更是很难在短期内解决。
 

        因此，征收汽车拥堵费、汽车排污费、以及更多城市实施限购可能将成为未来政策的选择之一。2月12日的国务院常务会议上，李克强总理针对环保部部长周生贤就落实《大气污染防治行动计划》拟出台的配套措施逐一问询，“新能源汽车的购买补贴是否该加大力度？”“提高主要污染物的排污收费标准要从哪里征收？增加多少？”“调整成品油消费税，有没有经过充分论证？”
 

        可以预见，如何寻求更为有效、科学、长期的治理污染与交通拥堵的应该措施，将成为全国两会代表委员们热议的问题。