[V讯网  行业信息]在中低端MPV市场，中国汽车市场出现了一个类似于IT之于硅谷的聚集效应——西南小城柳州同时出现的上汽通用五菱和柳汽，在1月9日中汽协公布的去年国内MPV销量排名中，分列MPV销量榜的前两位。

　　柳汽早在2001年就推出了风行MPV，在市场上长期占据重要位置；上汽通用五菱凭借销售微面对四、五线汽车市场的敏感嗅觉，2011年开始有意识地把微面进行MPV化改进，推出的五菱宏光S销量提升很快。

　　五菱宏光的逻辑是，以载货为主的微面市场，消费需求已经升级到要求载货和载客兼备，两种功能的灵活切换可以抓住个体商户、私营业主以及一些县乡级基层政府、事业单位的升级需求。

　　“柳汽的菱智瞄准商务人群，消费人群以小企业主和政府公务用车为主，接下来增长最快的市场就是家用。因为微面有巨大的保有量，消费不会无缘无故的消失，而是升级。”柳汽总经理助理兼销售公司总经理姚利文，近期在接受记者采访时表示。

　　平安信德（北京）企业运营顾问机构首席顾问师边建平认为，低端MPV的兴起伴随着注重大家庭家用实用性的三、四线城市的需求裂变，下一步多功能消费市场还会增长，体现在低端MPV市场可能是出现更加高性价比车型。

　　800万微面保有量要升级

　　在MPV市场，一直存在着两大类：一是涵盖MPV高中低端车型的商务市场；二是具有商用工具特性的中低档车型。

　　不过，过去消费者对消费的认知并不清晰，商用特性大多局限于工具功能，即载货，这种市场需求推动了微面市场的崛起。2010年，上汽通用五菱的微面销量就达到了123万辆。

　　也是在此时，消费习惯开始升级，除了载货需求，开始强调乘坐的舒适等功能；而且地方政府的交通法规也开始局限被划为载货车微面的生存空间，比如广州对微面在市区的行驶时段有规定，使得部分消费人群开始考虑换被划入乘用车的MPV。

　　事实上，兼具两种功能的消费这块市场一直存在，其中金杯车型产品就曾涵盖了这种类型的消费，但当时他们并没有意识到MPV市场在细分，所以也没有做对应性的产品改进重点突出这种需求，错过了时机。

　　但上汽通用五菱总经理沈阳在2010年就已经意识到，市场正在发生裂变，他们对原来微面的消费人群进行分析，发现在选择车型时座位数、空间、类型排在前三位。“大家庭车型用户消费已经崛起。”

　　同城的上汽通用五菱依靠对微面升级消费者心态的理解，成功推出MPV宏光，让柳汽总经理程道然意识到，即使外部先天条件并不优越，只要切准市场脉搏，身处柳州这样的区域，也有可能出头的一天。

　　柳汽在2001年推出MPV时定位是商务车型，引导了自主车企在MPV商务化的进程。但后来程道然根据市场变化意识到，MPV商务车型也裂变出能满足载客和载货的两个类型，促进了2007年景逸系列产品的推出。