库存居高不下 降价才能破僵局

　　居高不下的库存迫使进口车经销商只能选择降价舍利来保证资金正常流转。中国进口汽车贸易有限公司数据显示，2013年进口车经销商库存压力一直很大，截至2013年10月，行业库存为3.2个月左右，处于高位。中国汽车流通协会发布的2013年11月汽车经销商库存调查结果显示，进口品牌库存系数与10月份相比明显上升，达到2.99，库存压力进一步加大。

　　与国产车不同，进口车因单价高，库存压力往往会给经销商带来巨大的资金压力。为了加快资金周转，进口车经销商只能选择降价促销，以减少库存积压。颜景辉介绍，部分进口车库存时间增加。“库存时间长就是因为车不好卖，车不好卖又会进一步增加库存，去年就是这样一种恶性循环。”以经营进口现代车型为主的一位经销商销售经理说，打破这种恶性循环的最直接方式只有降价促销。

　　国产化加速 拉低整体价格

　　去年，众多车企的国产化进程再加速，更多重量级进口车型如沃尔沃S60、三菱帕杰罗劲畅等车型国产上市。相比进口车，国产车型价格优势明显，但对于进口车经销商而言，陆续国产使车型价格一再被拉低，已影响到进口车销量。

　　“以前想买三菱品牌的消费者，只有进口车型可选，现在多了国产车型。价格毕竟有差别，比较之下也就难免会有部分消费者被分流。”北京一位进口三菱经销商说，“进口车型国产，就好像竞争对手中又多了个实力很强的自家兄弟。”一辆进口三菱帕杰罗劲畅价格在36.8万到39.8万元，国产后的广汽三菱帕杰罗劲畅售价在20.88万到30.88万元，并增添了一款手动2.4L车型。

　　“国产车型上市对整体销量、利润和品牌知名度，都有很明显的提升作用。”沃尔沃一家4S店销售负责人介绍，进口车型不断国产，还是利大于弊。

　　价格被指虚高 售价再下滑

　　去年8月份，价格虚高、同车不同价等争论再一次把进口车推到了舆论的风口浪尖，受此影响，多数进口车价格出现大幅下滑。同时，有关进口车暴利的讨论使得消费者在一段时间内对进口车产生了抵触心理，从而导致进店量和销量明显减少。为避免此情况导致进口车销售停滞，不少经销商被迫选择抛出更大的优惠，来吸引消费者进店购车。

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　　豪车品牌加速扩网

　　北京限购政策出台后，汽车消费升级，越来越多的置换购车消费者甚至首次购车者将目标锁定豪华品牌，其表现在网络发展上尤为明显，北京各经销商集团扎堆开建豪华车品牌4S店，众多豪华车品牌、甚至超豪华品牌的拓网速度明显加快。

　　豪华车品牌中，奥迪、奔驰、宝马3个德系品牌的拓网之战可谓激烈。仅去年一年，北京地区的奥迪、奔驰、宝马4S店各增一店，其中奥迪、宝马店均隶属于运通汽车集团；MINI、凯迪拉克去年也各有一家新4S店开业。同时，各品牌的竞争触角开始向北京市区的周边延伸，2012年底，奥迪品牌位于通州、顺义的两家新店开业，且有一家位于门头沟的新店正在筹建之中；运通集团去年新增宝马4S店位于顺义。

　　此外，以保时捷为代表的超豪华品牌也显现了抢占市场的决心。去年北京新增一家保时捷中心，目前北京保时捷中心数量达到5家，并有一家保时捷中心重装开业，成为保时捷在中国大陆地区首家直营店。此外，玛莎拉蒂在京第二家授权经销商也于去年开业，包括一家展厅和一个3S中心。