“拼车”指导意见一出，不少网友在微博上“点赞”。“以后限号我可以拼车了”“同一个社区大家可以一起拼车，又节省成本又方便，何乐而不为呢”……这些留言代表了一些市民对合乘出行的看法。

　　住在天通苑的北京市民古先生说，他很乐意参与拼车。“北京冬天太冷，夏天很热，地铁又挤，要是能拼车上班还是很好的。”古先生说。不过，他认为，拼车费用具体怎么计算，以及万一出了事故责任如何认定等问题还需要具体的解决方案。“也许可以一起买保险。”古先生提议。

　　尚未拥有私家车的市民小陆赞成拼车，但也表示了自己的担忧，“我曾有同事选择过合乘，可是发生了事故，处理起来就很麻烦。”她说，“假如我要拼车，那也一定要和熟人拼，并且在拼车之前用协议的方式把权利义务写清楚。”

　　每天开车上下班的市民小周认为拼车节省了社会资源，而且会减轻自己的经济负担，但他表示不会选择用自己的车拼车：“不出事，一切都好。但是一旦出事，即使是小事故，也会给自己增添烦恼。”

　　还有一些网友表示了对“黑车”的担忧。有网友说：“拼车的口子一开，会不会为‘黑车’泛滥提供便利？”

　　“拼车”合法，“黑车”咋治

　　针对市民的种种担忧，记者采访了有关专家。

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍说，目前北京小客车的载客率约在1.3人，“小客车一般有5个座位，1.3人的低载客率肯定会带来能源和资源的浪费。”在他看来，合乘出行值得鼓励，但拼车合法后出现的种种难题也不容忽视。他说，“黑车”管理执法取证难、法律规定不明确等问题都可能成为影响“拼车”发展的因素。

　　《意见》中“禁止临时随意合乘摊算相关费用”的规定，被认为是专门针对“黑车”而制定。

　　对如何界定“临时随意合乘”的问题，顺风车公益组织发起人王永表示，相对于上下班通勤的长期合乘而言，其他时间随意合乘就有可能违法。至于如何区别合法拼车和黑车，他提出了三个标准：“一是看价格，黑车是以营利为目的，拼车是承担基础费用；二是看时间，通勤类的拼车一般发生在早晚高峰期，其他时间的拼车就需要警惕；三就是看乘客是否有合乘协议书。”

　　据了解，临时在车站、地铁站等人流密集的地方出现并拉活儿，收费高于出租车费用，并且乘客和车主并不认识的情况，可初步判定为“黑车”。经取证后，交通执法人员会对黑车处以相应罚款。