限牌通知发出后
 
　　在限购政策正式发布后，19时30分左右，汽车商报记者赶到了滨江区一家汽车4S店。令人意外的是，除了一些之前犹豫不决的客户在紧急提车外，并没有出现疯狂挤购的现象，工作人员设立的排队护栏也没有派上用场。

　　20时25分，汽车商报记者又来到城北汽车交易市场，随着限购消息的传出，这里的购车者相对较多。不到一个小时，上海大众4S店内300辆库存车就已全部售罄。

　　此时，新闻发布会现场杭州市政府相关负责人仍在解答记者们的各项提问。对于限购后的摇号、拍卖牌照等问题，该负责人均胸有成竹的表示，相关部门已经做好了充分准备。但对于本报记者委托同行提出的“为何在限购实施5小时前才发布消息”、“限购政策是否曾通过民意讨论”等问题，杭州市没有做出回应。

　　由于时间仓促，汽车商报记者没能到达车管所了解当晚具体的上牌情况。但据介绍，车管部门在3月26日零点之前将会满足市民上牌需求。

　　“政府需要给市民一个合理的限购理由。”3月25日晚，多位购车者向汽车商报记者表示，效仿天津限购模式搞突然袭击是否符合政府出台文件的法律程序值得商榷。

　　采访过程中，杭州市某企业代表来先生告诉汽车商报记者，他曾在2013年参加过由省政府举办的相关听证会，并且省政府通过立法的方式授权了杭州市政府制定相关文件的权利。

　　据来先生介绍，2013年6月，《浙江省城市交通管理若干规定（草案）》恳谈会在杭州举行，由于《草案》涉及“限牌”，社会各界对“治堵”的手段展开了热烈讨论。

　　2013年9月，由浙江省省政府发布的第316号字号文件显示，《浙江省城市交通管理若干规定》已经省人民政府第12次常务会议审议通过，自2013年11月1日起施行，杭州限购由此有了依据。当时，对外界的解释仍为“不到万不得已不会限购”，不过什么情况是万不得已，一直没有衡量标准。