前路险

　　在汽车配件导入市场竞争的同时，也会导入一定的风险。

　　“随着我国汽车保有量越来越大，汽车产业也已经发生了根本变化。过去的产业政策是以生产企业为核心制定的，而当卖方市场转变为买方市场，政策也应该以消费者为核心对政策进行修改，以推动产业向好成长。”张志勇表示。

　　而汽车产业经济研究院执行副院长王冀也向记者表示，从成因上来看，当前的汽车配件垄断就是《办法》不允许经销商使用其他渠道的配件这一规定所造成的，所以要打破垄断，一定要修改相关规定。这样不仅能让经销商拥有自主采购权，也可以让零部件市场引入竞争机制。

　　不过，业内人士担心，在打破汽车配件垄断的同时，原有的配件质量保证体系也将随之动摇。一旦市场全面放开，急于提高盈利能力的经销商能否自律，对消费者负责，不在采购和销售环节上以次充好，是汽车配件垄断打破后将面临的最大的风险。此外，充分的市场竞争也可能导致大量假冒伪劣产品的进入，令消费者的利益受到损害。

　　“一次性放开配件市场肯定不行，还是需要有一个循序渐进的过程。对汽车配件质量、零部件生产企业都应该建立新的考核机制，在配件的供应渠道多元化之余，保证市场有序运行。”颜景辉认为，“汽车配件市场应该逐渐放开，并需要政府制定相应的标准、规范对整体市场产业链进行监督。”

　　显然，这并不是一个短期内能够实现的目标。毕竟，对于汽车配件产业的市场改革而言，目前行业掀起的反垄断措施只是一个开始。