超过10%的机动车高排放

　　近两年，我国机动车保有量持续增长。与2011年相比，全国机动车保有量增加了7.8%，达到22382.8万辆；其中，汽车10837.8万辆，低速汽车1145.0万辆，摩托车10400.0万辆。按环保标志分类，“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。

　　这一结论与美国从1984年到1993年执行的“在用车”检测/维护(I/M)计划相符。根据该计划，各地“在用车”中有10%~15%排放严重超标(被称为“高污染车”)，其污染量占当地机动车排放总量的50%~60%。

　　“I/M制度中执行的‘I’(检测制度)就是要找出这10%~15%的‘高污染车’。”国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清说，找出这批“高污染车”对于解决机动车污染问题至关重要。

　　根据这一思路，北京市今年不仅继续削减燃煤，还将把全市剩余的1.5万余辆黄标车全部淘汰。北京计划在2017年年底前将机动车总量控制在600万辆。

　　北京市环保局副局长方力称，2013年全年，北京市累计淘汰了36.6万辆老旧机动车，仅此一项每年就减少了一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放共12.8万吨，其中氮氧化物8925吨。

　　北京市环保局和市质监局目前正着手研究制定第六阶段车用燃油地方标准，力争在2016年发布实施。

　　根据《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》的要求，到2017年底，京津冀及周边地区黄标车全部淘汰。到2014年底，北京市、天津市、河北省、山西省和山东省地级及以上城市建成区全面实施“黄标车”限行。

　　在各地“限车”行动中，辽宁省是走得比较快的。早在去年9月，该省就出台了《机动车污染防治条例》，首次通过立法提出省内市级政府应当根据城乡规划和机动车污染物排放总量情况，合理控制本行政区域的机动车保有量。上海不仅提出严格控制机动车保有量，还提出了严格控制使用强度的要求，用市场手段分配机动车新增指标，所得收入用于公共交通。