拥堵费或按排放标准收

　　容军表示，从长远来看，北京将更趋向于通过经济杠杆来控制机动车增长，摇号的方式将会被经济杠杆的方式代替。提高停车费以及收取交通拥堵费都是较好的经济杠杆方式。

　　昨天，容军表示，有关设置低排放区和收取交通拥堵费的政策正在紧锣密鼓的研究当中，由于涉及环保、交通等多个部门，所以还需进一步协商。

　　容委员表示，低排放区和收交通拥堵费的概念同时提出，也就是说交通拥堵费肯定在低排放区收取。低排放区可能是三环或二环以内，也可能设置为中关村、CBD等特定区域。还可能按车辆的排放标准限制，比如低排放区只能进入国四、国五标准的车辆，对于排放标准低的车辆收取更高费用等方式。

　　中心区路侧车位将减少

　　北京实施区域差别化收费后，拥堵问题仍未得到有效解决，缘于停车费上涨后乱停车现象增多。北京市政协委员、交通委副主任李晓松表示，目前，市交通委正在对全市停车位进行盘点，7万多的路侧停车位已盘点完成，将在今年建立可查询网站。其他车位市交通委已经责令各区县交通部门进行摸排，争取在2015年前，市民能知道北京所有能停车不能停车的地方。另外，加上对违规停车的罚款治理，乱停车问题应该能得到解决。

　　容军表示，此后，中心城区的路侧停车位要进一步减少，“中心城区的道路资源非常紧缺，如果修路后变成停车场显然非常不合适。”他表示，车位减少的同时，停车费还要提高，这样才能降低车辆在中心城区的上路率。