德国联邦环境署星期四表示，德国每年纪录在册的与氮氧化物排放相关的早死案例约有6000起，从而也为有毒微粒有害身体健康提供更多证据，而有毒微粒大部分由柴油引擎产生。

　　联邦环境署的这份数据或将向车企及政府施加更大压力，而车企与政府都希望能够拖延柴油技术淘汰的时间，毕竟德国汽车行业在柴油技术领域的投资已达数十亿美元。

　　德国环境署也表示，氮氧化物每年导致100万人染病，而70多个城市的有毒微粒的排放水平要高于空气质量标准的限制。

　　自大众2015年承认在柴油车排放测试当中使用作弊软件之后，柴油车的销量便开始出现下滑。足够的研究表明，柴油车所排放的氮氧化物要超过汽油车。

　　汽车行业依赖于柴油技术，认为该技术是实现增强燃油效率和满足二氧化碳排放目标的过渡选择，进而也为向电动出行方向发展赢得更多时间。

　　德国一家法院上个月判决称，德国城市可以禁止大部分重污染的柴油车在街道上行驶，而这一决定将加速内燃机引擎的淘汰。