这两天，汽车圈发生了18件新闻，值得你关注。或许从这些内容中能读懂汽车未来发展方向。

　　9月9日至9月10日，对于汽车圈来说这是值得铭记的日子，因为在这期间，第十三届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津正式召开。论坛向外界释放出有关汽车产业的18个信号。

　　论坛上，聚集了60余位与汽车相关的管理部门领导、50余位国内外权威智库专家、200余位国内外汽车及零部件企业高层、550余位国内外汽车及零部件企业精英、150余位国内外主流汽车媒体等共计1000余位嘉宾。

　　这些嘉宾发言讨论的议题涉及汽车产业政策及新业态、智能网联汽车及人工智能技术、能源多元化等多种领域，汽车预言家对领导嘉宾的发言进行梳理，或许从这些内容中能读懂汽车未来发展方向。

　　工信部：正研究燃油车停售时间表 双积分管理办法近期发布

　　论坛上，工信部副部长辛国斌表示，工信部已启动关于我国燃油车停售时间表。

工信部副部长辛国斌

　　数据显示，2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。中国品牌汽车市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争，智能网联汽车方面也有企业主动布局，具备辅助价值功能和网联化特征产品已经规模化进入市场。

　　许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。与此同时，为建立传统汽车长效机制，工信部正会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。

　　科技部：我国氢燃料电池车已实现百辆级生产能力

　　科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前在论坛上表示，氢能源燃料汽车已经成为重要发展方向。

科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前

　　2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出，逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围，在标准法规建设上，我国氢能燃料法规和测试平台逐步完善，燃料电池耐久性、安全性等测试平台逐步建立，在技术研发上氢燃料电池产品和技术逐步提升，我国初步掌握了燃料电池关键材料和电堆、动力系统、整车集成和核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统平台，实现了百辆级生产能力。

　　财政部：扶优扶强政策下 电池能量密度120以上的占比从3%上升至42%

　　财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，我国新能源补贴已由普惠制转到扶优扶强。

财政部经济建设司副司长宋秋玲

　　随着新能源汽车发展到新阶段，财政补贴的门槛不断提高，不断突出扶优扶强的政策导向，尤其是在去年底发布的调整政策中，我们将补贴的金额与产品的技术、质量以及运行情况挂钩，使技术水平高、产品质量好的产品获得补贴，事实证明这促进技术进步的效果是十分明显的。在调整政策发布前，推进车型目录中，客车电池能量密度115以上的不到1%，乘用车电池能量密度120以上仅占3%，现在这个比例分别上升到68%和42%。

　　商务部：下一步，二手车限迁政策全部取消

　　商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍指出，今年1-7月我国汽车销量同比增长4.1%，预计未来新车市场总体将保持中低速增长，而新能源汽车在政策机理和加快自主的发展基础上，将持续保持快速增长。

商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍

　　此外，汽车消费将呈现多元化、个性化特点，用户体验成为影响汽车消费的重要因素，汽车生产企业将加快由制造型向制造服务移动出行供应商转变。

　　于此同时，我国汽车流通流域，二手车市场逐步活跃。行业协会统计，2016年我国二手车交易量为1029.3万辆，同比增长10.3%。下一步我们将深入贯彻和落实国办文件要求，全面取消限政迁策，推动汽车全生命周期建设，针对二手车流通症结，促进二手车市场发展。

　　国家发展改革委：关于智能汽车创新发展的战略正在起草

　　国家发展改革委产业协调司处长吴卫表示，发展智能汽车，是大势所趋，更是中国汽车产业发展的重大机遇。

国家发展改革委产业协调司处长吴卫

　　当前以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起，人工智能发展将推动人类生产生活方式发生深刻变化。

　　国家发改委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向。力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，培育新优势，增强国家硬实力。

　　环保部韦洪莲：下一步工作整体以高污染高排放车作为重点

　　环境保护部大气环境管理司处长 韦洪莲在会上指出，2016年汽车产销量双双超过2800万辆，世界第一，而且根据预测年销量有可能最高到5000万辆。美国保有量从3100万辆到2亿辆用了六十年时间，中国只用了十二年开始，从2005年开始到2017年的铅版年就超过了两亿辆。相对带来的环境污染问题也比较突出。

环境保护部大气环境管理司处长 韦洪莲

　　下一步工作整体还是以高污染高排放车作为重点。

　　一是严格实施大气法，完善机动车环保监管制度和标准规范体系，我们有些规范已经过时或者不完善不匹配，还有很多空白，我们要加快研究制定；第二是完善移动源的标准规范体系；第三是加快推进监控平台建设，加快联网，把全国移动车环保违法信息共联共享；第四是加强部门协调配合，加大监管执法力度；第五是加快推进黄标车老旧车的淘汰，最近有些城市已经对老旧车采取了更加严格的管理措施。特别是对北京已经开始对国三柴油车开始采取限行管控措施；第六是实施清洁柴油机行动，推进柴油车、非道路机械和船舶污染方式；第七是加快推提升铁路货运比例，优化交通运输结构。

　　中国工程院李德毅：自动驾驶替代不了智能驾驶，只能在专用道上开

　　中国工程院院士、中国人工智能学会理事长 李德毅论坛上表示，“无人驾驶、难在拟人”，就是对SIE3016标准的质疑，什么叫L3，什么叫L4，什么叫L5，希望把讨论搞的好一点。无人驾驶，一直把重点放在人身上，而不是自动化的车。

中国工程院院士、中国人工智能学会理事长 李德毅

　　搞人工智能Autonomous Driving，就是自主驾驶，就是一个认识主体，这个不是其他人，不是机器人。这个人干预为主体，所以自主跟人工智能有一个认识。大家知道飞机是自动驾驶的，飞行员现在很轻松了，经常把报纸盖在脸上，因为是自动化的状态，尤其平飞的时候是自动驾驶。波音说了2025年人工智能取代飞行员，但是大多数受访者对安全心存疑虑。尽管降价10%，但是也不会坐。我想我是一个乘客，我坐不坐这样的无人驾驶飞机，L3、L4都画了一个大饼，辅助驾驶、有条件自动驾驶，全自动驾驶，我就想所谓的智能驾驶技巧越来越高，无人飞机坐不坐？我不坐，你在天上翻跟头我不关心，我只关心平安送达就可以了。所以L3、L4对我没有兴趣。

　　只有L2和L3，一个是辅助驾驶，一个是自动驾驶，自动驾驶应该拿到驾照，这个是好度量的，L3和L4和L5更难度量，今天雾霾人都不能开，明天海啸人都不能开，你还怎么开？所以我这报告质疑3016怎么把事情做好。

　　让汽车无人驾驶就是解决汽车代步问题，人类就是一个移动生活，在移动生活当中享受品质，把驾驶这件事交给机器做，如果一天关心这个，那还不如开车，开车还有乐趣在里面。所以自动驾驶替代不了智能驾驶，只能在专用道上开。

　　上汽戴娟：2025年实现直线全环境下自动驾驶

　　上海汽车集团股份有限公司战略部副总经理 戴娟认为，目前社会已经变成了基于万物互联、云计算和大数据以及人工智能为主要特征的移动互联网时代。

上海汽车集团股份有限公司战略部副总经理 戴娟

　　在这样的大背景下，汽车“四化”电动化、智能化、网联化和共享化，这个趋势已经基本成为了共识，这四个“化”是促进、递进甚至是融合的关系，电动化和网联化促进了智能化，但共享化则是未来汽车生活的趋势。从各个企业目前发布的产业规划来看，2020年将会成为一个无人驾驶的一个商业元年。

　　上汽集团将在2020年部分实现产业化内容，2025年智能汽车实现规模的商业化。网联汽车2020年的覆盖率希望得到大幅提升，2025年自主品牌汽车会基本实现网联功能完全覆盖。

　　上汽力争在2020年实现高速公路及城区拥挤路段的自动驾驶自动泊车，以及若干关键应用的产业化工程开发任务，上汽主要还是从用户端来看需要实现或者需要解决用户端一个什么样的痛点。在此基础上2025年会直线全环境下的自动驾驶，这是我们的目标。

　　徐和谊：“乌卡时代”下协同创新是传统车企转型发展必然选择

　　进入“十三五”以来，无论是从技术和生产方式还是商业模式都进入急剧变化的新时期，有人把这个时代叫为乌卡时代，就是易变、复杂、模糊、不确定的时代。继续依靠单打独斗的自主创新，很可能被市场淘汰，面对市场竞争的存量博弈，全球化进程的加速融合发展，协同创新是时代富裕的新命题，是传统车企转型发展的必然选择。

北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊

　　北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊向外界抛出了三个观点，它们分别是：助推器、解码器和突破口。

　　第一，在存量博弈时代，产业协同是实现由大变强的助推器，中国汽车企业想在时间窗口关闭之前，建立起新的竞争优势，就必须围绕产业链搭建平台，加强以供应商、采购商、竞争者以及其他行业企业的互利合作、创新机制，推动产业融合与协同发展。

　　第二，在技术变革时代，加强官产学研合作是享受快速时代的解码器。

　　企业间的竞争正在由单一的产品竞争，向智能生态系统转变，我们传统企业很难成为全能型的选手，因此要获得先发优势，我们就必须张开双臂，积极的以科研院所、行业协会、政府部门等进行广泛深入的合作和协同创新，这是传统车企实现以先进技术和全新市场进行对接的解码器。

　　第三，在经济全球化时代，国际合作开放创新是中国企业提升国际竞争力的突破口，中国车企转型升级要在两个方面上发力，一方面是要从价值链的低端向高端升级，而另一方面则是要向国际化、全球化公司转型，通过国际合作引进国外先进的产品、技术、品牌和管理经验，提升企业的整车技术水平与竞争能力，获得新的发展空间和可持续发展动力，可以说中国提升企业竞争力的突破口。

　　冯兴亚：今年上半年中国自主品牌市场占有率达43.5%

　　广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，中国汽车工业快速发展会经历三个发展阶段。

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚

　　当前为第二个阶段，合资与自主共生发展阶段。在这一阶段，中国品牌迅速崛起，特别是在SUV细分市场形成了一定的竞争优势，2012年到2016年自主品牌乘用车市场占有率提升1.3个百分点，今年上半年进一步提升了1.1个百分点，达到43.5%，自主品牌SUV占有率更高达59.3%，同期大幅提升3.6个百分点，中国汽车产业进入新的发展时期，合资与自主共生发展开始成为新的常态。

　　谭本宏：未来三年长安将推出多款搭载双悬系统车型

　　长安汽车副总裁谭本宏表示，当前汽车产业的转型是角色的转型，以智能化、新能源、共享出行等为路径，由传统汽车制造企业和现代科技服务型企业的转型。

长安汽车副总裁谭本宏

　　如何能取得成功，长安汽车认为，转型最重要的就是要抓住三个维度。思维的转变或者叫做变革，效率的提升以及产品的实现。

　　思维的变革主要有三个大的路径：第一从经营产品向经营品牌转型，第二从经营产品向经营客户转型，第三就是将从简单提供产品向提供服务加出行解决方案转型。

　　长安汽车从组织优化、流程体系优化，以及数据驱动管理的优化和变革，三个方面来提升效率。

　　产品方面，今年以来长安汽车陆续推出了CS95等产品，迅速占领了市场。未来三年长安汽车也将推出多款搭载双悬系统车型，未来三年非常值得期待。

　　本田中国本部长水野泰秀：2018年推出首款中国专属电动车

　　本田中国本部长水野泰秀在论坛上向外界表示，本田将于2018年推出首款中国专属电动车。

本田中国本部长水野泰秀

　　值得注意的是，首款中国专属的电动车将以合资公司的品牌进行销售。据了解，本田在华涉足新能源并非无先例，广汽本田旗下理念S1电动版曾担任新能源车型。该车曾在2015年被媒体曝光，按规划是2016年上市，但该车型并未上市，其中原因不得而知。此次水野泰秀向外界表示2018年将推出首款中国专属电动车，无疑是宣布重启合资品牌电动汽车。

　　据了解，该电动车由广汽本田、东风本田和本田技研科技这三方研发基地联合开发，并将以广汽本田、东风本田两家合资公司的品牌投放市场。

　　本田曾在在上海车展期间，发布了加速推进产品电动化的事业战略。水野泰秀表示“未来中国对于排放清洁化、提高燃油经济性和推进电动化这三大技术领域的法规要求，将达到全球最高水平。本田将勇于挑战，率先以独创的技术高水平的达成目标。”为此，本田计划于2018年推出中国市场专属的电动汽车。

　　本田计划在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型，目前正在加快推进相关技术的研发。

　　日产（中国）公司总经理西林隆：2020年实现自动驾驶技术商品化

　　日本汽车理事、日产（中国）投资有限公司总经理 西林隆表示，日产面临的挑战以及针对挑战所进行的技术探索有两个方向，第一通过电动化实现零排放，第二通过智能化实现零交通事故和解决交通拥堵。以方向性为基础，描绘未来的移动出行的方向，这一概念被命名为日产智行科技。

日本汽车理事、日产（中国）投资有限公司总经理 西林隆

　　其中在智能驾驶方面，智能驾驶主体是自动驾驶，是高级驾驶辅助技术。去年首次发布单车道驾驶辅助技术，车名改为Serena，明年实现高速公路多车道技术商品化，2020年实现自动驾驶技术商品化。

　　蔚来汽车李斌：投资超30亿人民币 ES8将于今年12月中旬式上市

　　蔚来汽车创始人、董事长李斌认为，弯道超车对于汽车行业来讲很难。但在智能电动汽车方面却是可以实现“换道先跑”。

蔚来汽车创始人、董事长李斌

　　2016年11月，蔚来汽车EP9在伦敦举行发布，当德国媒体质疑蔚来汽车能做的德国ABB也能做出来时，李斌回答不知道ABB能否做出来，但是至少目前没有做。这便是对换道先跑的最佳解释。

　　目前，蔚来汽车已与长安签署了战略合作的协议，双方的准备工作进展也非常顺利，在今年年底之前会投入正式的启动工作。此外，蔚来汽车跟车联网自动驾驶，包括储能新能源和新材料相关的产业进行了全面的投资，截止到目前已经承诺和实际投资超过了30亿人民币。确保了蔚来ES8在今年12月中旬正式的上市。

　　德汽协：制定法规标准最终目标规范驾驶确保车辆安全

　　德国汽车工业协会副主席 Joachim Damasky在会上表示，德国汽车工业协会简称VDA，VDA汽车工业协会负责德国汽车工业的安全性和规范制订。标准是一个工具能够驱动国际化的发展。

德国汽车工业协会副主席 Joachim Damasky

　　汽车行业在目前来看，正在经历着非常重大的变化和变革，自动化驾驶、无人驾驶已经成为趋势。而VDA制定有意义、有效的标准对于厂商和供应商对于标准都是非常重要的，最终对于消费者也是有切身的利益。

　　汽车工业，需要国际化的标准，需要一些法规，因为法规的落实关乎人与社会环境的收益，获得行业的支持非常重要，在政府的职责范围内来落实这些法规有行业政府支持代表制订，这一切法规会清晰的定义法律安全和环保要求的底线。

　　对于我们德国政府来说，我们有标准化的路线图，目的就是要求组织和政府高效的合作，最终目标是要能够规范驾驶的行为，并且要确保车辆的安全。

　　华晨宝马魏岚德：在数字化基础上 智能绿色制造是主要目标

　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官 Johann Wieland（魏岚德）在论坛上以宝马为向大家做了简要介绍。

　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官 Johann Wieland（魏岚德）

　　宝马在中国通过五个实体运作，最大就是汽车有限公司，这是50：50的汽车公司。华晨宝马在过去五年里，产量从2012年到2016年翻了一番，2017年前八个月的增长已经超过了30%。

　　此外，宝马集团在数字化基础上不断开辟新的服务功能，新的业务模式。如铁西工厂，是最先进的生产工艺和制造设备，在自动化和数字化方面，以及在价值取向生产过程当中，都采用最先进的技术。今年5月份又启动大东工厂，主要生产新的五系，在数字化还有自动化都采用最先进的技术。和前面的车型相比，可以减少130公斤的重量。虽然减少了重量，但是车更加结实了。

　　在智能制造方面，宝马采用数字化智能生产。通过数字化可以帮助提高效率，同时能够为整个运营价值链带来价值。在沈阳大东工厂水的使用会减少30%，能源的使用减少40%，排放减少20%。这就是宝马的目标。智能绿色制造就是宝马的目标。

　　华晨汽车齐凯：2030年实现智能网联汽车完全自动驾驶

　　华晨汽车集团控股有限公司总质量师、华晨汽车工程研究院院长齐凯在论坛上指出，当前阶段智能网联发展面临的四大挑战。

华晨汽车集团控股有限公司总质量师、华晨汽车工程研究院院长齐凯

　　一是技术要可靠，目前环境感知高精地图、算法等技术仍处在实验阶段，与量产阶段还有很大距离，而且这些技术不是单一靠汽车厂就能突破的。

　　二是信息要安全，这是万物互联所绕不开的话题，这是实现V TO X的根本基础。

　　三是交通要完善，目前我国交通体系不足以支持自动驾驶落地，乡村道路很低，而且在城市里也是今天修路明天有桥，在中国驾驶员素质参差不齐，不文明驾驶行为时有发生。

　　四是市场培育，目前的车联网功能过了免费期以后续费率都很低，这说明目前的车联网并没有满足客户的真正需求，也就是没有解决客户的痛点，要上网实际上手机上网非常方便，车辆上网比手机上网给客户带来什么真正的利益还需要市场再研究。

　　华晨如何发展智能网联技术？

　　一是环境感知，通过主动探测以及通讯端输入来对环境内多目标进行识别；二是建模过程，通过对大数据进行处理融合建立高精度数字化环境动态模型；三是决策和执行，包括全局导航、行为决策和轨迹规划。在智能驾驶方面，在2017到2020年之前重点是让辅助驾驶的这些技术落地。到2023到2025年实现部分和有条件自动驾驶。2028年实现高度自动驾驶，2030年实现完全自动驾驶，2028和2030年之后的高度自动驾驶和完全自动驾驶需要政策法规、基础设施支持为前提。

　　百度邬学斌：百度阿波罗车脑将在2020年12月份成熟

　　百度副总裁邬学斌认为，对于汽车来说，汽车永远的主题就是节能环保安全舒适，如果这八个字没有作用，任何的技术都是没有用的。电动化、智能化技术是非常有用的，智能化和电动化是必然的方向。无人驾驶在安全和效率，解放人的劳动生产率，在经济方面都是有理由的。无人驾驶最核心的技术就是深度学习的人工智能。

百度副总裁邬学斌

　　这是我们做自动驾驶核心技术，从规划决策等等，到了L5的时候高新地图就没有了，我们现在只是做L4，汽车行业有三大痛点，第一就是核心零部件，从全球2016年百强的供应商当中，中国只有五家，与第一大汽车大国的地位是十分不相称。第二就是投入非常大。第三就是研发周期特别长。

　　阿波罗解决这个开发能力、共享资源。2017年12月份，我们整个模块全部开放了，还有很重要的点是2020年12月份，很多人问我，说你们认为自动驾驶是什么时候能够量产化，我说回答不了这个问题，因为百读不做车，我们做车脑。所以我只能告诉你，百度的车脑将会在2020年12月份成熟。