Michael比上一次我见他时胖了很多!初见Michael还是去年这辆广汽本田首款中大型SUV——冠道370Turbo上市后的第一次试驾活动上。Michael作为当时冠道370Turbo的产品讲师，为现场所有受邀媒体对新品370Turbo讲解产品亮点。依稀记得当时的Michael在产品介绍会上神采奕奕说道：冠道大的漂亮，大的实用，也大的有力量。

　　5月9日，全新的冠道240Turbo在本田之夜的上市后又迎来了新一轮的试驾，当天的活动开始前，我巧合的发现Michael再次担当起了新品的讲师。不过这一次除了Michael自己个人的变化外，这辆广汽本田一直引以为傲的中大型SUV——冠道，也由内及外的发生了改变。

　　要说除了外表，Michael的这一次讲解看起来要比上次，已经足够从容、自信的谈吐中又多了一些幽默的轻松。毕竟Michael这份轻松感来源于市场和消费者对于冠道品牌车型的认同。这辆曾经被人称“2016年让人迷惑的车型”在上市后仅三个月就交上了2万多台的订单，已经足见人们对它追求的狂热。

　　而提及这辆全新冠道240Turbo的改变，也已经早已成为消费者最为最关心的问题，因为大家太想去了解这辆全新的240Turbo比之前的370Turbo在哪些地方有了差别，甚至于大家想去知道它是否也能像370Turbo那样足够的出色足够的好!

　　“小马拉大车”形容240 TURBO太不确切

　　全新的冠道240 TURBO或许在外观内饰上与 370 TURBO并没有太多的不同，甚至于说光在外观上，一些汽车的“门外汉”都很难找到差异，毕竟这两台车最大的不同点可能都放在了二者不同的全套动力总成上。

　　对于消费者来说，冠道虽然人性化的多占了一个细分市场，为消费者多了一个选择的余地。但这样的“贴心”同样也造成了消费者一定程度上在选择中的疑虑与困惑。因为所有人都太想去了解，这台搭载1.5T发动机的冠道240 TURBO在动力上到底行不行?与370 TURBO是不是真的差了很多?

　　随着这一次“山城”重庆的试驾，这辆1.5T的“大家伙”让我有些刮目相看。在所有人都关心的动力总成的问题上，这辆新车所搭载的CVT变速器可以说完美的与1.5T地球梦发动机融合在了一起，当正常模式行驶过程中，我们已经切身的感受到车辆足够的平稳，而伴随动力的提升，发动机的输出也显得十分线性，绝不突兀。

　　但如果驾驶者在选择切换到运动模式的时候，虽然少了些像370Turbo车型那种迸发式的冲力，但也绝不会让你感觉到这是一辆仅仅只有1.5排量的SUV。

　　除此外，新车的隔音性以及在快速提速时候温柔的声音，都成了他出色的地方，平时在城市之中的驾驶，能够少了发动机不该有的干裂嘶吼的声音，似乎这才是冠道所带给我们的一种绅士感。

　　有人说1.5T的冠道有了些小马拉大车的意思。我总觉得这样的评价有些太不负责任，就算你没有开过这辆大家伙，但冠道240Turbo在上市后，所给出得一组组漂亮的数字，都应该能够让你感受到他的魅力。

　　冠道240Turbo的最大功率达到142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，要知道这样的数据去对比1.8T或是2.4L的自然吸气发动机，冠道240 TURBO绝不会有一点儿逊色。

　　另外，冠道240Turbo的动力搭配的优点绝不单单体现在了行驶的提速之中。这一次试驾过程中，就算，我们在保持在低速速行驶，车子的反馈都会让我们觉得它十分轻盈，这完全在我们意料之外。这也确实证实了Michael所讲的：把CVT变速器用到冠道240 TURBO上真的是让这辆车，不骄不躁、不吵不闹，刚刚好!

　　“绅士”是冠道的一种品质

　　不夸张的来讲，Michael给我的第一印象就像一个修养十足的绅士。要知道对于一位“绅士”的衡量，绝对不是单方面认为仅仅是一个有礼貌的人，一位合格的绅士甚至要有着恰到好处的谈吐以及对别人细致入微的关怀。

　　衡量人如此，衡量车亦如此。Michael自己曾说过：“冠道给他的驾驶感觉就绝对不像是在驾驭一台中大型的SUV，相反更像是一台沉稳的商务座驾”。

　　其实这种驾驶感受，正是得益于冠道精准的指向性以及悬挂上十足的柔韧性。此次的试驾活动中，之所以冠道在重庆这座闻名的山城中，行驶的如此游刃有余，就是依靠了本田过去一贯扎实的悬挂调校所积累下的技术。虽然我们不得不去承认冠道的1.5T车型版本取消了原来2.0T车型中所配备的ADS自适应悬架。

　　但后来240Turbo所采用的“SFRD振幅响应减震系统”。也依然可以通过阻尼筒的阀体开闭，在行驶状态下通过振幅、频率的自动来调整阻尼以适应不同路面，以此来保证车子在高速过弯下超越同级别车型特有的平稳性。

　　非但如此，冠道240Turbo的前后悬挂的下摆臂采用了铝合金构造。这材质的优点就体现在了簧下质量更小、更轻盈、更坚固，加上铝合金材质的副车架，能一定程度上去减轻整车的车身重量，进而去改善震动，同时又保证燃油经济性。

　　所以我会说冠道240Turbo会让人对它有着一种想面对一位绅士的感觉，而这种感觉的形容，我更愿意把它表达成是一种仰慕的尊重与偏爱。因为这种独特的气质来自于无论你与它以什么样的方式接触，它都能给你一种自然的体贴，甚至于是一种更懂你的关怀。

　　降级不降品 这是冠道的诉求

　　在来重庆之前，我与一位好友攀谈，在得知我会去试驾这辆冠道240Turbo时，他对我说：1.5T应该就是2.0T的低配版了，配置很可能就会差很多。当时的我将信将疑，毕竟诸多合资品牌在把车型将级后，都不约而同选择了这样的方式，但真正在我坐上这辆冠道240Turbo后，我打消了对它所有的质疑。

　　其实除了我们所说的动力总成或许，冠道240TURBO最大的变化当属将370TURBO上的按键式换挡被更换成了传统的排挡杆式换挡。不过这样的做法，当我在和前来参加产品讲解的本田工程师攀谈中得知：是为了俘获更多的潜在客户，因为370TURBO已经尽力去满足一部分消费者所诉求未来感和技术感，那么240就更希望能满足其余用户对于汽车驾驶中对于操纵感的一种传承性，毕竟这样的做法也更接地气.

　　除了这些，冠道240TURBO车型只是有一个特别的专属性那就是，皓月白内饰。而对于我们所关注的它的只能配件，可以说与冠道370TURBO车型都差异甚少，而此前370Turbo所营造给我们的那种高级感几乎被完全保留。

　　冠道240TURBO不仅拥有一辆大SUV所应该具备的全景天窗，还保留了370车型上的电动后备厢、真皮座椅、自动空调、后排独立空调，和LED大灯、盲点辅助这些撩人的配置。就连冠道一直引以为傲的后排空间和后备箱，在新车型上也绝没有缩水。所以我会说冠道240Turbo虽然是将级之作，但品质与优秀，它与370Turbo相差无几。

　　早在冠道这一车型在去年上市之时，广汽本田执行的副总经理郑衡就说过，冠道的销售目标是实现年度10万辆，1.5T排量保守也会在月销5000辆，2.0T排量月销3000辆。

　　如今，冠道240Turbo的性价比和竞争力来看，似乎未来的态势定然会超出大家的意料。

　　活动临近尾声的时候，随车教练问我这车会有人买吗?我说：一定会的，毕竟它已经满足了消费者对中大型suv的一切需求，甚至说它想不火都有些难，毕竟美好的事物总会过多的去吸引别人的眼光，何况这种美好又是一种内外兼修的呢?。