特朗普竞选时宣称“要在美国与墨西哥之间修建一座墙，甚至很快就会看到一个贸易壁垒。”近期更是对汽车厂商频频发难，面对特朗普咄咄逼人的声势，墨西哥方面终于发起了反击，以停止北美自由贸易协定谈判为要挟，为维护本国的合法权益而据理力争。

　　据外媒报道，美国总统特朗普上台后炮轰多家计划在墨西哥设立工厂的汽车企业，声称如若在墨生产汽车并返销美国话会对其征收高额的关税。同时，美方还保留单方面撕毁北美自贸协定（以下简称NAFTA）的可行性。

　　NAFTA是加拿大、墨西哥和美国之间所达成的自由贸易协定，该协议几乎消除了三国之间的所有关税。面对美国如此大张旗鼓的破坏区域自由贸易的行为，墨西哥有关方面近日终于就这个问题发起了反击。

　　墨西哥经济部长Ildefonso Guajardo在接受访问时表示，如若美国坚持要征收高额的边境税，那么墨西哥方面也会随时会中断重订北美自由贸易协定的谈话，Ildefonso Guajardo强调抛出这个“威胁”并不代表墨西哥希望NAFTA谈判崩盘，但是对于特朗普一直鼓吹的关税问题，墨方面无疑持否定态度。

　　长期以来舆论听到的都是以特朗普为代表的美国政府和各个车企代表的声音，作为产生纠纷的当事方之一，墨西哥在此事件中的存在感微乎其微，这不免让人对其“被动挨打”的遭遇顿生同情。然而，近日墨西哥最高贸易谈判代表的回应显示，墨西哥不再保持沉默，他们要有理有据地维护属于本国的合法权益，而非任美宰割和主导。

　　贸易逆差让特朗普“跳脚”

　　自美国现任共和党总统特朗普上台以来，无论是其“偏激”的移民政策还是在贸易问题上咄咄逼人的态度，他的一系列举措都引起了来自美国社会各界乃至世界各国的强烈反响。

　　凭借选举时的一句口号“让工作重回美国人手中，改善大众就业环境和提升薪酬”，特朗普俘获了大批人心，成功当选后，特朗普兑现自己的承诺，开始频频向在美的本土及外国制造业企业发难，其中，尤以汽车制造业最具代表性。

　　2017年3月1日，特朗普以新任总统的身份首次在国会发表了讲话，阐述其接下来四年的施政纲领。

　　在本次国会讲话中，特朗普回答了备受外界关注的贸易问题，他表示，自己的团队目前正在研究具体可行的计划，同时表态称“我强烈认同自由贸易，但这也必须是公平贸易，因为我不会再让美国以及她伟大的企业和工人被人利用”。

　　为了证明自己施政纲领的正确性，特朗普甚至引用了同为共和党总统亚伯拉罕·林肯的名言，“放弃美国政府保护性政策将会给我们的人民带来欲望和毁灭”。

　　然而，在外界看来，特朗普此言绝对称得上是“强词夺理”，且不说亚伯拉罕·林肯所处的时代与美国现如今的国际地位不可同日而语，事实上，更多的时候是美国依靠其强大的经济和军事实力在全球大搞霸权主义，在经济全球化背景下更是与多国发生贸易摩擦，举例来说，中美互为双方最大的贸易伙伴，在贸易纠纷领域堪称有着丰富的交手经验。

　　此次墨西哥最高贸易谈判代表Ildefonso Guajardo，抛出中断北美自由贸易协定谈话的威胁有着事实依据。2016年，墨西哥向美国输出商品价值达2940亿美元，美国向墨西哥输出商品价值2310亿美元。特朗普多次抨击NAFTA条款不公平就是希望重新签订协议减少美国对墨西哥的贸易逆差。

　　墨西哥有什么独特之处获得众车企的“青睐”？

　　查阅资料发现，2016年，墨西哥向美国输出商品价值达2940亿美元，在与美国的经贸往来中产生63亿美元的贸易逆差。简单分析之后不难发现，也许正是双方在汽车制造业上的频繁贸易造成了逆差的存在，即大量在墨西哥生产的汽车返销回美国市场。与此同时调查还显示，在过去的十多年时间里，美国因此大约失去了近80万个工作岗位。

　　能够产生大量返销回美国市场的汽车源自与世界多个汽车厂商在墨的密集建厂。仅2010~2015年期间，德国、日本以及韩国汽车企业已经在墨西哥累计投资了约133亿美元，而且未来投资计划还在继续。

　　现在问题来了，为何许多汽车企业如此钟情墨西哥？作为被美国地缘政治战略家、人口和安全专家彼得·泽汉预言，在未来三十年能够成为增速最快的经济体的墨西哥，她的身上到底有哪些特质吸引了众车企的目光？

　　其实这个疑问不难解答。墨西哥作为北美市场上的一个大的发展中国家，享有很多区别于发达国家的发展红利。具体可以从三方面来阐释。

　　在劳动力上，墨西哥的人口结构相对年轻，而且劳动力中有较多技术纯熟的工人，成本上却依然能控制在只有中国的一半。而在关税方面，由于墨西哥和美国之间签有NAFTA，所以在墨西哥生产的车辆可以免税出口至美国。最后就是地缘优势，墨西哥北方紧邻美国、加拿大两个成熟的发达国家汽车市场，南靠被誉为继中国之后最具发展潜力的发展中国家巴西。

　　上述种种条件预示着汽车企业在此建厂的生产成本将大大降低。以福特蒙迪欧为例，对比其在美国市场自产自销和由墨西哥生产再返销回美国，从人工成本、关税以及交通运输这三大方面来看，一番加加减减之后，选择在墨西哥建厂生产每辆车依然可以为车企节约3000美元左右的成本，节约下来的成本不但有利于车企对于新产品的研发投入，还能加快车企完成对现有产品的更新换代。

　　面对特朗普的直接“点名” 众车企表态不一

　　从2016年底开始持续至今，我们看到了一个有趣的现象，特朗普的Twitter似乎代替美国白宫发言人成为其直接向一众车企“开炮”的舞台，隔三差五地就能看到熟悉的内容一再出现，2017年1月3日，特朗普发推文：“通用汽车在向美国经销商输送墨西哥产的科鲁兹都是没有缴纳税金的，今后要么在美生产，要么重金缴纳国境税”；2017年1月6日，“休想！丰田要不就在美国设厂生产，不然就等着缴纳大额边境税吧”……

　　面对特朗普在Twitter上的直接点名，被盯上的车企有的迫于压力随即出面宣称放弃原来在墨西哥建厂的计划，有的车企则试图据理力争，试图通过“摆事实，讲道理”为自己的选择正名。

　　福特就是被迫“投降”的代表，福特汽车公司宣布将取消在墨西哥投资16亿美元建厂生产小型汽车的计划，转而将投资7亿美元扩大美国密歇根州原有的一家工厂，并将提供700个工作机会。

　　对于丰田而言，美国市场对其影响极大，但是在墨西哥建厂对于其节约成本的目标而言依然是最优的方案。因此，丰田一方面向美国“表忠心”，宣扬在过去近60年时间里丰田扎根美国，融入美国的普世文化结构的功绩，同时宣布继续追加7亿美元投资，由此可增加约1130个全新的就业岗位，希望“投其所好”获得特朗普的好感。

　　相比而言，德系汽车品牌似乎底气十足，面对特朗普的威胁不改脸色。

　　2016年，宝马就已在墨西哥的圣路易斯波托西建厂，计划自2019年起实现宝马3系年产15万辆。宝马发言人表示，“我们的产品面向全球市，因此墨西哥工厂至关重要，它将补充我们在德国和中国工厂的业务，所以不会更改既定计划”。大众也在2016年投资13亿美元用于墨西哥普埃布拉工厂的生产。2017年年初戴姆勒也计划在与雷诺日产合作的阿瓜斯卡达特斯工厂投资10亿美元用于生产梅赛德斯-奔驰汽车。

　　面对一众车企不同的表态，美国前NAFTA谈判代表Jaime Serra Puche 指出，特朗普一味叫嚣NAFTA破坏了美墨两国公平的贸易，抢夺了美国民众的工作机会是无稽之谈。

　　与其说是墨西哥的问题，不如说科技发展带来的机械高度自动化才是就业机会缩减的主因。她强调，特朗普必须明白，假如在其即将执行的施政纲领上增加北美诸国之间的贸易障碍，无疑地将会削减美国对亚洲以及欧洲地区之间的竞争力。