用一句话形容上汽荣威“i6”的设计语言——“在中国挣我们的钱，凭什么不满足中国人的需求！”

　　10月9日，汽车预言家从上汽集团获悉，即将在广州车展亮相的荣威全新轿车命名为“i6”，上汽乘用车将其定位为“首款互联网轿车”。

　　从2007年荣威750上市，自主品牌开始进军中高端B级车市场，到今年首款互联网SUV RX5上市，荣威经历了十年的发展。

　　十年后，全球首款互联网家轿荣威i6应运而生，据了解，该款新车i6的命名方式也将成为未来荣威品牌轿车序列的命名规则，其中，“i”代表着采用新一代MZP互联网架构开发，以及搭载上汽-阿里斑马智能行车系统的创新型轿车。

　　在荣威第一个十年中，汽车行业外观设计经历了两大变革，在这样的变革中，荣威究竟是怎样跟随设计变革？有很人看到了荣威i6的时候，都会觉得现在SUV车型销量这么好，为什么不再继续设计生产SUV车型？荣威i6那什么优势去吸引所针对的消费群体？汽车预言家从十个纬度，细数荣威i6抢占紧凑级家用轿车市场的6宗最。

　　荣威i6从哪来？

　　Vision-R概念车

　　此次荣威即将推出的量产车型“i6”源自2015年广州车展上，上汽荣威推出一款全新设计的品牌概念车VISION-R，也就是说，上汽荣威仅用了一年就将概念车型实现量产。

　　在荣威i6的外观设计中，设计师将概念车上的律动设计，包括洗炼、精准、舒展、韵律四方面特质，以及展翼格栅、内切燕尾、豚跃C柱都在荣威i6上一一展现。

　　荣威轿车新序列“i”的含义

　　从2006年诞生至今，上汽荣威品牌走过了十个年头。十年中，荣威品牌先后推出了9款车型，也从初期的缓慢发展走向单车月销突破2万辆的业绩。

　　据了解，在2016年广州车展亮相的荣威i6其名称将作为荣威品牌轿车未来一个产品序列。

　　其中“i”的含义包含“互联网、智能与创新”。“互联网”代表荣威“i”车系是基于新一代MZP互联网架构开发，“智能”代表未来车系搭载由上汽和阿里共同开发的斑马智能行车系统，创新意味着荣威未来车系将从技术和设计两方面做出改变。

　　i系列形成荣威轿车家族设计风格

　　在近十年的汽车世界发展大环境中，汽车设计也经历了两次大变革。第一次变革由意大利博通、宾尼法瑞纳等意大利三大设计公司先后倒闭引发，从而促使品牌设计时代走向了家族化设计理念，造就了一批“套娃”设计师，当然“套娃”设计师与高销量之间的关系是密不可分的。

　　但随着互联网思维的进入，汽车外观设计开始进入互联网变革时期，在这个时期内所涉及的车型设计，不仅仅遵循现代设计准则和国际汽车设计的流行趋势，更融入东方元素和中国式审美。

　　与其制造一款极致的汽车，不如设计一款符合大众审美的汽车，这是荣威“i6”设计师的灵感来源。

　　而荣威i6作为全球首款互联网家轿，在设计方面遵守了如今更为新潮的互联网设计理念，为未来i系列轿车设计出了从车头至车尾的家族化风格，以i6为例，其环翼格栅、风影腰线、虹跃C柱、气动燕尾、凌云大灯以及钢琴尾灯都将成为i系列轿车的家族设计语言。

　　RX5成功后，荣威为何选择开发轿车？

　　众所周知，这几年在中国汽车市场SUV热潮持续不减，根据中汽协10月销量数据，SUV车型增长45.6%，而轿车只增长3.6%，由此可见SUV热潮依旧没有退去，其中荣威RX5在SUV销量排行中以月销2万的成绩位列第8，那么荣威为何在SUV成功后，转而选择设计研发一辆三厢轿车？

　　如果将SUV与轿车的销量数据作对比，不难发现轿车虽然增速逐渐放缓，但是将SUV和轿车放在乘用车总销量中，轿车依旧占有53%的比例，况且在中国人的印象中，三厢轿车才是汽车的代名词。

　　细数BBA品牌中的车型可以发现，A6、5系、E级从诞生到现在都是经久不衰，一个品牌的灵魂车型，绝对不是SUV车型，而是具有合理车身比例，发动机舱、驾乘舱、行李舱分离并具有船型车身的三厢轿车。

　　基于此，在销量与效益取得成绩的荣威品牌，未来势必对品牌有所期望，而寄希望于品牌提升的前提，必须是拥有一辆值得点赞的三厢轿车，这是“i6”诞生的原因。

　　由此可见，荣威i6对荣威品牌形象有着十分重要的战略意义。此外，荣威i6的量产也促使了荣威品牌形成了传统燃油轿车+传统燃油SUV+新能源轿车+新能源SUV全矩阵产品布局。

　　i6如何达到0.25风阻系数

　　一直以来，低风阻系数一直是超级跑车和专业赛车的“专利”，和高成本研发投入与更昂贵材料直接挂钩。

　　而荣威i6沿用了Vision-R概念车的低风阻前沿科技，并联合上汽工程师团队进行了大量的试验调整，将风阻系数降至0.25，仅次于奔驰CLA、奥迪A4、特斯拉Model S以及丰田普锐斯，位列全球乘用车5位。

　　在车辆行驶过程中，有约60%-85%的能源消耗用于克服空气阻力，当车速超过60km/h，风阻开始超过滚动阻力，成为主要的能源消耗源。而低风阻系数，就能带来更加经济的油耗和良好的加速性能。而作为主打家用市场的荣威i6，出色的燃油经济性和出色的驾驶感受成为重中之重，降低风阻系数也就成为荣威i6努力的方向。

　　设计师通过采用低风阻车头、增强A柱、气动式燕尾、低风阻后视镜以及低风阻轮毂设计，将荣威i6的风阻系数降至0.25。

　　在紧凑级家用轿车细分市场，荣威i6的风阻系数占据着绝对优势，对比主流车型，上汽大众朗逸的风阻系数为0.32，上汽通用别克英朗的风阻系数为0.3，而一汽丰田卡罗拉的风阻系数为0.29。

　　如果排除发动机以及变速箱方面的不同，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。这也就意味着风阻系数所带来的燃油经济性，荣威i6就可以比竞品省下来近3%的油耗。

　　荣威i6的六宗最

　　荣威i6不但在外观设计和风阻系数方面表现出色，在内饰以及空间方面也有着优异的表现。

　　第一“最”，中国首款互联网轿车。荣威i6不单单基于新一代MZP互联网架构开发，在操作系统中还加入了由上汽和阿里共同开发的斑马智能行车系统。此外，在内饰方面，荣威i6采用黄金比例布局，并为其配备了一块10.4英寸液晶显示屏。

　　第二“最”，0.25最佳风阻系数。 荣威i6沿用了Vision-R概念车的低风阻前沿科技，并联合上汽工程师团队进行了大量的试验调整，将风阻系数降至0.25。大大提升了高速行驶的稳定性以及燃油经济性。

　　单位：mm

　　第三“最”，最宽车身。荣威i6的车身宽度达1835mm，与紧凑级家用轿车市场主流车型对比，荣威i6分别比朗逸宽出70mm，比英朗宽处出37mm，比卡罗拉宽出60mm。

　　第四“最”，内部横向最大空间。荣威i6不但在车身宽度做到了很好的处理，在内部横向乘坐可见表现也很出色，1479mm的横向空间不但能使驾驶者在开车时找到更为舒适的坐姿，还能满足家用轿车后排乘坐经常要做三位乘客所需的空间，充分满足中国家庭使用。

　　第五“最”，77mm最大后排膝部空间。作为A+级家用轿车，后排乘坐空间绝对是消费者考量家用轿车是否符合家用，荣威i6拥有77mm的最大后排腿部空间，相比竞品车型，后排腿部空间表现还是十分出色。

　　第六“最”，967mm最大后排头部空间。现在不少紧凑级轿车为了满足外观造型设计，牺牲后排的头部空间，从而导致后排乘客产生压抑的感觉，而荣威i6通过外观以及内饰设计，将前排头部空间增加至988mm，后排头部空间增加至967mm。大大提升了乘坐舒适度。