12月16日，寰球汽车传媒集团、沃尔沃汽车举办了“谁将引领汽车安全3.0时代”第二届2013国际汽车安全高峰论坛，从论坛上播放的视频及嘉宾演讲提及的中国交通死亡数据可以看到，中国人对安全的意识仍很淡薄。由腾讯网汽车中心总监王秋凤进行的本届论坛第一场互动环节主题“如何看待汽车安全理念的进化？”同济大学汽车学院安全技术研究所所长朱西产、清华大学汽车碰撞试验室主任张金换、凤凰汽车事业部总经理刘晓科以及新浪汽车副总监、总主笔高巍都切合自身经历进行了生动地回答。
 

        未来汽车安全3.0时代的安全理念是消除事故，技术特征是IT、智能。——朱西产

　　这次我们论坛将汽车安全划分为1.0、2.0、3.0时代，这个提法我觉得很新颖。过去我们不太管这个事情，但我仔细梳理了一下觉得很有道理。1.0时代没有办法避免事故发生就用碰撞保护。2.0时代的安全理念是如何减少事故，以ESC电子稳定稳定在汽车刹车和急转弯辅助把车辆稳定性控制好为代表。1.0和2.0时代产生的最好的车是碰撞五星的车，但更多的安全责任还是在司机身上。今天谈论的话题3.0时代，这个安全理念到目前为止没有介入，未来的3.0时代的安全理念要消除事故，，需要更多的IT技术介入，要联网，要有GPS定位技术，要有高精度的地图，甚至有些欧美国家试点的车与车、车与道路、车与人的互相连接。这就需要汽车厂家开发出这样的技术，能有一定的能力保证安全性。

        中国汽车安全最大的进步就是从被动安全到主动安全。——张金换

　　我是1976年在黄胜民教授（中国汽车被动安全创始人）带领下开始经历中国汽车安全的发展历程。80年代末和90年代初，汽车安全才正式进入中国，这期间清华大学进行了汽车碰撞的1:10的比例模型，92年，我们组建了中国第一个汽车碰撞实验台，这翻开了中国汽车碰撞被动安全演绎的新的一页，在当时仅有几根槽钢和几根橡皮绳组成的碰撞壁情况下组成了中国汽车第一撞。92年走到现在经历了20多年，中国被动汽车安全也有了突飞猛进的发展，从非常简陋的第一个汽车碰撞实验台到现在全国50个碰撞实验台，而且规模越来越大。随着汽车技术的发展，车辆越来越多，交通事故发生越来越频繁的情况下，从对车的保护过渡到对人的保护，我觉得20多年汽车安全的发最大的进步就是从被动安全到主动安全，这可以说是非常大的一个历史进步。3.0时代我想是IT和汽车安全结合，向智能化、信息化和自动化的方向发展，汽车对事故能产生积极的作用，对人有一个更好的保护。