这个事情是超出了我们的预期的，因为对于汽车电商这个事大多数还是处于探索的阶段，之前汽车电商就是做一些线索和活动，这次是第一次汽车网站在双十一投入这么大，也是在双十一整个把网友的热情调动起来了，从数据上看，网友的参与力度是超出我们预期的。

        汽车电商到底是什么样的形式，现在的汽车电商是不是伪电商，现在有这么一个观点，我觉得不能把它定义为伪电商，说伪电商的话大家首先要对汽车电商做一个定义。汽车电商必须有完整的线上支付全款，线下的送货上门，达到这个才能算是完整的电商，根据这个定义来说我们目前的电商显然是做不到这样的。

        汽车这种产品与电商的属性是不太符合的，第一，它的消费金额是巨大的，交车环节也是比较复杂的，直接送个车上门，你敢直接收么？对这个环节你也要有足够的了解，还有一个就是涉及到售后服务，这也是一个很复杂的过程。所以说汽车电商必须是线上线下相结合的一种形式，也就是目前的汽车电商的形式，就是O toO，这个形式更多的就是大家可以在网上留下自己的购车意向，或者预付一小部分的定金，它的整个交易环节和售后环节还是要放到线下去进行。

        那么对网友来说，能获得的好处是什么呢？一个就是说现在汽车的价格比较混乱，通过网上的比价核对，包括留下一些线索，经销商会直接跟他联系，这样就大大缩短了消费者自己去比价的一个流程，再有一个就是很多网站在推出汽车电商的时候都会跟厂商和经销商有过一些谈判，他们的价格是比价有竞争力的。第二个在双十一这个活动里，很多网站还针对购车下订单推出了一些补贴和优惠，比如说这次我们会补贴1111元的油卡，在整点的时候我们还会抽五千元的现金大奖，这个对网友来说是真正得到了利益，所以网友是真正的赢家。对网站和厂家来说，这也是回馈了他们的用户，我认为这是目前汽车电商的意义所在。

        能不能把汽车电商常态化，这个是目前各个网站都在探索的，像搜狐汽车在六月份的时候推出了搜狐特惠车的第一季，在双十一的时候我们推出的是第三季活动。慢慢的我们希望搜狐特惠车这个活动，可以成为有成效的这么个平台，以后只要是当地有我们经销商的伙伴，而且搜狐汽车在当地也开有地方站，那么我们就会和当地的经销商进行积极的谈判，我们也会跟厂商进行谈判，可能会有更有竞争力的价格。同时活动的时候我们也会拿出一部分的现金啊礼品啊去给网友进行补贴，我觉得未来怎么做到常态化，是汽车电商的创新和方向之一。

        第二个创新点呢，我们跟其他电商不同的是我们在移动端上推出了一个搜狐买车宝，我们通过买车宝手机到的消费线索超过了十三万条，超过了整个线索的百分之二十多。这个证明汽车移动电商的发展潜力是不可小视的。我觉得汽车电商这一类的产品一定是基于位置的服务，比如我在海淀提交了关于某款车的订单，那么我一定会把这款车的订单提交到他附近的这款车的经销商店里面，让这个经销商同他联系，这样可以大大减少消费者的不方便。汽车电商如何变得常态化，这个一个发展趋势，另一个就是基于移动互联网的汽车移动电商，这是个创新趋势。

        如果说汽车电商能实现常态化，那么有几个方面是非常重要的，一个是汽车厂家，因为他们是整个汽车领域最核心的环节，产品在他们手里面，定价权在他们手里，包括现在庞大的4s店也是在他们手里，所以他们的话语权是很重的。还有一个就是经销商，经销商就是希望尽可能多的，成本低的卖车。还有汽车网站和买主，这四方我觉得是汽车电商组成的主体，但怎么实现常态化，我觉得主要的阻碍是，大家会想汽车电商的发展对线下的4s店，对厂家的价格体系造成冲击，如果说我在网上放出的价格比实体店的价格低的话会强烈的冲击到实体店的客流量。4s店是投资人投巨资建起来的，它需要回收投资，需要盈利，需要有日常运营的费用，需要有利润来源。如果汽车电商冲击到4s店的话，实际上是对他的根本上的冲击，所以这个是目前厂家对汽车电商根本的一个忧虑。

        但我认为怎么破解这个东西呢，因为现在利用网络卖车这个事确实是大势所趋，就像你所看到的，一个人在买车的时候，一定是通过网络的渠道去了解这个车的。第二个是目前的汽车电商和4s店渠道应该是做到一种平衡和互补的关系，不能说像传统电商那样所有的价格比线下都低，就是比线下价格低的时候，一些传统的服务也是还需要去实体店完成的。这种现象确定了我们汽车电商线上的部分和传统4s店线下的部分一定是要有机的结合在一起的。

        这样才能保证汽车电商常态化，也能避免目前出现的许多问题，这些问题是因为几方处于磨合的过程，这个过程会出现一些混乱的问题，或者沟通的问题，我觉得这个是正常的，但从大趋势上来讲，未来厂商经销商，包括网站和消费者，大家如何通过网站这个平台去卖出自己的车或买到自己的车，这个是大势所趋，大家一定可以探讨出很多的方法实现多赢，这个可以保证汽车电商未来实现蓬勃的发展。