11月15日，由中国汽车流通协会联合寰球汽车集团主办的“共识·建设·融合”——2019新能源汽车发展论坛在厦门举办。

　　2019年，新能源汽车井喷式发展正在逐步过渡至高质量发展，与此同时，国内新能源汽车市场增速相较往期有所放缓，在这样的背景下，一部分新造车企业初具规模，头部效应开始凸显，也有一部分新企业黯然失色，诸多以纯电动为主的新汽车企业面临融资困难、产品投放滞后、渠道建设缓慢等压力。

　　同时，也看到新能源市场趋于理性发展，回归市场逻辑，逐渐由以纯电动为主流转向多元化发展。从市场环境看，新能源汽车已经步入从全面电动化转向氢能源、燃料电池汽车等多技术路径齐鸣的2.0时代。

　　中国汽车流通协会会场沈进军表示，我国现有车辆2.5亿辆，仅次于美国，美国大概是2.7亿辆。如何盘活存量拉动增量，这是一个特别重要的话题。盘活存量一方面要活跃二手车，其中包括新能源。应该新能源车的优势告诉燃油车消费者，让它们去选择置换新能源车，我觉得这是一个非常重要的话题。从新能源车主用车体验来看，新能源车主表示不再愿意开燃油车。

　　沈进军特别提到关于新能源二手车残值的问题，沈进军表示，过去传统的燃油车鉴定评估的方法很复杂，因为燃油车就是复杂，发动机、变速箱等等，目前，新能源车由于从成本上来讲电池最贵，只要把电池的残值说清楚，新能源车的残值也差不多了，当然电池将来的成本会降低。

　　用户一般从安全、品质、续航、充电来考虑新能源车，新能源车是未来的发展方向。新能源车未来该如何进行，从经销商方面可以考虑几种销售模式。

　　一是和传统经销商去合作；二是自建渠道；另外就是销售和售后服务一体以及分离。其实，无论直营还是授权经营都依靠渠道和服务。

　　当下，新能源汽车面临产品发生变化，消费习惯的变化，这也带来渠道发生变化。目前，流通协会还在探索路上，未来更是依靠渠道存活。中国汽车流通协会呼吁未来的生产企业，要充分的关注渠道。