第一代天籁在1988年诞生，命名为风度CEFIRO，并与战神GT-R R32车型采用同平台开发，运动的基因就在那一刻被植入车系中。时过境迁，第七代天籁ALTIMA悄然来临，不但携带着舒适之王之名，还带来了“战神基因”。

20年的结晶——VC-Turbo

东风日产第七代天籁在动力上分为两种，一种为2.0L自然吸气发动机，一种是2.0L VC-Tubro涡轮增压发动机。其中这台2.0L VC-Turbo涡轮增压发动机是日产工程师20年的研究成果，也是全球首款采用独创多连杆系统的量产发动机。不但实现了压缩比在14:1（高效能）-8:1（高性能）之间切换，还集成了双燃烧循环、双燃油喷射等技术。传动系统则匹配的是CVT无级变速箱。

在试驾过程中，这台发动机的响应迅速，起步平顺，根据驾驶员的油门深度智能调节发动机的压缩比，从而在超车、加速工况中迅猛向前；在高速巡航或低俗蠕行时又能保持较高的燃油经济性。在市区路段驾驶，高速与城区道路结合的工况下，东风日产第七代天籁ALTIMA的百公里综合油耗仅6.6L。

更像一台运动之车

东风日产第七代天籁ALTIMA将底盘进行重新调校，并应用了前麦弗逊，后梯形控制臂多连杆的全新独立悬挂，在进行赛道驾驶及弯道练习过程中，可以感受到悬挂的支撑较为明显，车辆侧倾并不严重。不仅如此，新车还搭载了全新的转向系统，相较上代车型定位更为精准，手感也更轻巧，可以支持女性驾驶员单手操作。

而车身改变不仅在底盘，外观上东风日产第七代天籁ALTIMA采用V-Motion 2.0日产全球设计语言，V型前格栅搭配回旋镖式LED大灯，让前脸运动但不失科技感。车身侧面的线条流畅，风阻系数更是达到了0.26，相较上代车型有较大的进步。尾部鸭尾式小型扰流板画龙点睛，为新车营造出运动感。东风日产第七代天籁ALTIMA褪去了老款车型的商务气息，带来的全是青春的气息。

舒适之王名不虚传

当然在动力与外观底盘都有所改变的同时，天籁一脉相承的舒适性并未大打折扣，真皮座椅柔软而不失支撑，菱形绗缝技术工艺的加入，让整车内饰看起来质感十足。而在用料上，新车也采用大量的软材料，触摸感极佳。

舒适不止于此，东风日产第七代天籁ALTIMA的前挡风与前车窗都采用双层隔音玻璃设计，将静谧性提高，减少车内噪音。在实际噪音体验环节中，外部噪音已经达到83分贝，车内噪音仅有60分贝。新车将为消费者营造安静舒适的用车体验，不辱“舒适之王”的名号。 

当第八代凯美瑞与第十代雅阁相继上市后，东风日产第七代天籁ALTIMA也将在11月16日开幕的广州车展揭开它神秘的价格面纱。对于日渐年轻的消费群体，东风日产没有将产品一味的年轻化，而是坚持自身的原则，保留原有的优势，将“槽点”转化为新的优点，从而做到“两全其美”。