近日，东风汽车有限公司公布了其8月份销量数据，数据显示东风汽车8月共销售汽车125,822辆，同比增长4%。其中，东风日产创下8月和1-8月最佳终端销量纪录。

“尽管市场竞争激烈，行业整体情况下滑，我们仍然高兴地看到我们的乘用车事业板块和轻型商用车事业板块销量的双双增长……”对于市场大环境，东风汽车有限公司总裁内田诚的发言有些轻描淡写。事实上，进入2018年，中国乘用车市场一直低迷，并在持续走低的道路上“义无反顾”。

整体持续走低 车市萎靡恐成定局

9月10日，全国乘用车市场信息联席会公布了今年8月份的销量数据，数据显示：8月我国狭义乘用车共销售1734188辆，同比下降7.4%，“金九银十”前夕的 8月车市不仅未能实现反转，反而加速下跌，销量甚至已跌破前年水平，这也拉低1-8月累计销量增速降至1.3%。

乘联会数据显示，8月轿车共销售892701辆，同比下降5.9%，下降幅度较上月扩大了2.1个百分点；1-8月，轿车累计销售7131617辆，同比增长2.6%。

SUV市场随着自主SUV的萎靡，也急流勇退。8月，SUV共销售716527辆，同比下降8.5%，其中自主SUV高达14.0%的下滑，成为1-8月SUV累计销量增速降至2.8%的重要原因。

对于8月的逆势，乘联会秘书长崔东树表示，近年，8月历来都是车市反转走强的转折点，而今年车市在经历了6-7月的惨淡之后，8月车市仍然加速下跌，可见车市增长压力极为严峻。

事实上，2018进入后半段，车市的低迷已大概率成定局，整体销量走低的趋势也愈演愈烈，在此背景下，东风汽车仍能保持销量上升还是难能可贵的。

逆境下依旧强势 东风日产带活全场

据东风汽车发布的数据显示，8月，东风日产乘用车公司全网终端销售95,901辆（含进口车），同比增长6%。轩逸系列8月终端销售39,038辆，同比增长13%；新天籁8月终端销售9,295辆，同比增长9%。

东风日产销量上涨除了轩逸系列的出色表现，也有旗下SUV“反细分市场”的“逆袭”。SUV阵营中，奇骏8月终端销售16,009辆；逍客8月终端销售17,443辆，同比增长18%。日产SUV车型的整体销量为38,796台，相较去年同期增长11%。

对于低迷车市的成因，崔东树认为中西部楼市价格的快速上涨，让消费者将全部财产投入到楼市，居民财富缩水、中美贸易战持续不利等经济因素是重要成因，另外，缺少重磅车型的8月“燃点”也相对更高；结合国内第十次油价上涨，围绕成交价格的优惠政策成了厂商手中的救命稻草。

今年8月，东风日产在北京举行了全新奇骏、楼兰的分站式上市发布会，发布会核心在于宣布针对北京地区的高额置换政策，对于“一号难求”的北京车市，旧车置换在成交中的比重越来越高，东风日产也“入乡随俗”提高置换补贴从而吸引消费者。

对于“绝地求生”这件事，东风日产除了有聪明积极的营销，提升产品力也是关键。随着智行系统的出现，奇骏、楼兰这两款“元老”车型也终于有了科技感背书，最终，产品力与营销策略的结合催生了体面的销量数据，使东风日产在逆境中依旧体面洒脱。

东风日产于东风汽车的积极意义

东风汽车旗下的合资品牌东风标致、东风悦达起亚、东风启辰都未能像东风日产那样风光，自主品牌东风风神如今也面临巨大挑战，更有甚者如纳智捷的尴尬处境，令人不禁审视其中的差距。

从积极的角度来看，东风日产的成功可以说明，东风汽车的经济实力与其对国内市场的了解依旧值得信赖，记者在纳智捷大7停产时曾于崔东树沟通，崔东树认为纳智捷的尴尬不应将“锅”扣在东风头上。

东风汽车拥有多个合资品牌，截止目前，能为东风自主品牌带来最多参考价值的莫过于东风日产，实际上，东风启辰早已迈出了这一步。2016年，东风启辰旗下的新能源车型晨风便已得到聆风的核心技术与生产平台作为支持，虽因多方面原因，晨风未能在中国新能源车历程中留下重要的一笔，但对于企业来说，得到“优等生”的帮助总归是好事情。不止是产品技术，东风日产的成功也有许多值得思考、总结、借鉴之处，有针对性的营销策略和对趋势发展的敏锐嗅觉，东风日产于东风汽车而言，不仅是销量数字上的贡献。