汽车电商这几年刚刚在中国开始兴起，汽车主要的销售方式还不是电商这种模式，由于近几年电商高速增长以后，电商在汽车领域也有了新的安排，所以还很难说O2O模式是不是未来汽车电商的唯一模式。汽车电商目前很多方都在进行尝试，有厂商的，有独立电商的等等这些形式，但未来会不会是主流，现在还很难讲，哪一种未来会是最成功的，也很难说。在美国汽车销量的百分之十是通过电商来销的，欧洲也差不多这个比例，在国外所有这些形式也都有过，有厂商为主导的，也有厂商和经销商共同来开发的，也有独立的第三方开发的。

        现在这一两年很多公司也在进行尝试，比如吉利和smart都在网上进行销售，这个市场也很难说是抢占，中国汽车市场的销量已经超过1500万台了，而且是由十几个主流厂商在进行销售，谁也不可能包揽这些销量，每个品牌都可以进行尝试，可以自己尝试，也可以和经销商共同尝试，我认为很难有人可以抢占这块，或者抢占后就成为龙头老大，在汽车电商这块还看不到这种趋势。

        汽车是个销售链比较长，服务链也比较长的产品，我们买个电器，买完销售部分就结束了，那服务部分相对不会很频繁，汽车一年总有两到三次保养，平时也有可能会遇到一些问题，需要跟经销商，厂商进行交流，所以从这样的特性来看呢，我认为厂商，经销商或者专业的汽车网站，这样的经营者对于汽车更熟悉一些，他们可以给汽车用户提供更长时间的沟通和交流，会更有效一些。

         现在还处于探索化的阶段，谈不上常态化的生存。我认为离常态化还有很长的路要走，第一大家通过网上搜索去了解车的性能，品质和口碑，使用前后的具体评价和使用结果，这个基本是可以做到的，但是能不能在网上试车，直接付钱，在家里等待提车，这些等等问题，目前还在摸索，所以目前还是个试错的过程，谈不上常态化生存，要试到和中国市场，中国消费者相结合，和中国付费能力和成本相结合，才能谈到常态化问题。

        首先我认为这个模式还没有完全打通，部分功能在一些条件下可以实现，但完全打通是不实际的。在部分情况下实现是成功的，但不存在大规模的实现。从目前的情况看，包括美国这样的市场，电商的交易量也只有百分之十左右，从这个角度看不会对经销商的整体利益造成影响。汽车这个物件需要试车，维修保养，还有交付，现在由厂商脱离了经销商独立完成，在中国这么大的市场上是根本不可能做到的，因为从厂商角度上讲，没有网络去做到那三点的话，也是很难实现那些功能的，所以我认为经销商是厂商在国内形成的很完善的网络，现在也没有其他网络可以代替这个，所以电商不可能损害经销商的根本利益。

        经销商和电商是相互配合的关系，而不是彼此侵占，电商在后市场的发展空间非常大，后市场分为很多种服务，一些香水啊，坐垫啊，保养套啊，这些现在很多是实体店来卖的，未来电商都可以通过网上销售。还有就是保养这块，现在一些符合标准的保养品，也可以在网上卖，然后找一些有资质的地方去修理。还有就是保险也可以在网上卖，比如提供一些汽车金融业务，所以电商在后市场这块是很有作为的，特别是80后和90后，他们更多依赖于网购，网上的服务。