[V讯网 国内新车]此前曾有人说，“是雅阁改变了中国汽车市场！”。如果您认为这一说法过于绝对，那么更确切的说，应该是本田雅阁助推了中国轿车市场的发展进程。凭借着令人艳羡的销量成绩，本田雅阁一度成为了国内中级车市场的“标杆车型”，并且在过去的十多年中一直稳居中级车阵营前列，其地位之稳固也令多数同级对手难以撼动。如果说，最初国产的第六代车型是“惊艳之作”，那么第七代车型即是“标杆树立的起始点”，第八代车型则开始“跃级而立”，向更高一级迈进。直到今秋投放的全新第九代车型，“超级雅阁”展现出的新亮点再一次超出了外界的预料。

　　在国产雅阁进入中国市场之前，多数跨国汽车公司对于中国市场并没有一个较为清晰的认识，当多数合资车企还在拿此前的老旧款车型引入国产以“二次牟利”时，广汽本田当时即国产引入了全球同步的第6代雅阁车型，其产品技术水准大大领先于国内同类车型。此举也正是本田雅阁多年坚持的“与世界同步”——这一发展理念的切实体现。

　　更加具体地说，“与世界同步”这一发展理念的实际体现其实就是超过同级对手的产品价值，而这也是本田雅阁的另一大核心价值观。对于雅阁来说，国内中级车市场中的强敌众多，除了同为日系车型的直接竞争对手外，还有德系、美系等等。不过，近年来真正能够对雅阁构成威胁的车型还是少数，究其原因即本田雅阁相比竞争对手所体现的更大价值感。或许这一说法显得过于笼统了，具体来说即相比竞争对手，本田雅阁在设计理念与配置水平上的更具突破性。为什么本田雅阁能够快于竞争对手驶入了中国市场的快车道，很大程度上是归功于这一点的。

　　接下来，就让我们一起回顾、详述下本田雅阁在中国市场的国产历程，本田雅阁之所以能够在中国市场取得巨大成功，与其独到的发展理念密切相关。

　　第六代雅阁（1998-2002）：国产之初，惊艳之作
 

　　1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，公司成立后引入生产的第一批轿车便是第六代本田雅阁。1999年3月26日，第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线，迈出了它纵横国内市场的第一步。第六代雅阁不仅开启了其国产化的序幕，也是雅阁车系正是成为一款“世界车型”的开始。

　　记得当时官方所宣称的“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台” 即是第六代雅阁的发展主题，国产版第六代雅阁不仅具备了对于国内市场的良好适应性，其在技术水准方面也明显领先国内同级车型。截止到2002年第六代雅阁停产，广州本田雅阁在国内的销量已经累计达到了13.8万台。国产第六代雅阁的推出在当年引起了很大反响，该车随后的“一路热销”也使包括汽车厂商在内的中国汽车业界开始思考新的发展模式。

　　技术亮点：2.3升四缸的VTEC发动机、前座椅双安全气囊和侧气囊成为标准配置(EX)、五连杆双叉式独立后悬架系统、程序控制燃油喷射系统、全自动空调、智能防盗启动锁止系统等。

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　　方先生（私营业主）
　　“人家都说国产化后，轿车质量都会下降，但是我以自己开雅阁这么多年的感觉来看，质量根本不比进口的差。更重要的，广本的服务很到位，特约店也多，无论做维修还是保养，都很轻而易举。能获得质量可靠的产品和到位的服务，这才是企业对我们最好的贡献。”

　　第七代雅阁（2003-2007）：正式确立标杆地位
 

　　第六代雅阁在国内市场的热销以至供不应求，出乎了多数人的意料，就在此时厂家则已开始酝酿新一代车型的国产引入了。很快2003年1月15日，第七代广州本田正式在国内上市，这次引入的车型共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，售价分别为22.98万、25.98万以及30.98万元。引入国内的七代雅阁与北美版在外观上保持了高度一致，除去“文雅”的外观设计，国产车身上适当点缀的镀铬装饰也是国内消费者喜闻乐见的。

　　国产七代雅阁的内饰同样与北美版如出一辙，大量木条装饰的融入不但满足了国人“面子”上的需求，也的的确确提升了内饰档次。当时，“广本”、帕萨特与皇冠是国内商务车领域的绝对主导者，相当一批“先富起来”的中国人将他们的第一台车锁定在了广州本田雅阁的身上。

　　第一批引入国产的第七代雅阁共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，最大输出功率分别为150马力、162马力与240马力，与它们匹配的均是5挡自动变速箱。底盘悬架方面，国产雅阁采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架。

　　此外，在2005年12月28日，广州本田推出了改款的第七代国产雅阁，虽然是中期改款车型，但该车也不负众望，在2006年第一季度销量便达到了31826台，达到了月销过万的平均水平，同年6月27日，第50万辆广本雅阁在广州下线，雅阁也成为了我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中级车。也正是从这一代车型开始，本田雅阁在国内中级车市场中的标杆定位确立了。

　　技术亮点 ：2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机、五档自动变速、双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂、VSA车辆稳定性辅助控制系统、SRS智能双安全气囊、DBW线形控制系统、NAVI导航系统。

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　　谭先生（大学教授）

　　“当初因为身边的朋友都说雅阁好，我选择了它，如今已经5年了，没出过什么大毛病，实话说我越发喜欢这个忠实的伴侣了。”

　　“大城市就应该有大城市的成熟之美，我不喜欢张扬，开着雅阁在这个城市穿行我觉得很自在。”

　　第八代雅阁（2008-2012）：挑战更高一级

　　此前两代车型的持续热销，令外界对于第八代雅阁的推出更加期待。2008年1月6日，第八代广州本田雅阁正式上市，先期上市的车型为2.4L EX与2.4L EXL Navi两款，售价分别为22.98万与26.48万元。与此同时，广州本田还公布了同级车中最高标准的保修政策，不仅售后服务的零配件价格平均下调7%，还提出了三年十万公里的保修政策。

　　国产本田雅阁的外观、内饰与海外美版车型基本保持一致，只是在前保险杠样式、转向灯颜色等细节上有细微差别。动力方面，国产车型共有2.0L、2.4L直列四缸发动机以及3.5L V6发动机可供选择，最大功率分别为156马力、179马力与280马力，与这三款发动机相匹配的是5速手动或5速自动变速箱。

　　继2008年以17万辆的成绩登顶国内中级车销量冠军的宝座后，第八代本田雅阁在2009年第一个月销量便达到了10445台，并在当年连续六个月登顶销量冠军，毫不夸张的说，2009年的中级车市场属于本田雅阁。

　　2011年，跟随着海外Accord的改款脚步，广州本田同样推出了改款的国产本田雅阁，此次上市的2011款车型共有三个排量的八款车型，售价区间在18.68-34.28万元之间。改款雅阁与此前车型变化不大，仅在轮毂及后视镜细节上有所差别。此外，改款雅阁的车身尺寸进一步增加，达到了4960mm×1845mm×1480mm。第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced-Powerful”，含义即“将科技性与动力性完美融合”，并自诩为“史上最强雅阁”。从第八代雅阁在国内的实际销量来看也确实不负这一称谓。

　　技术亮点：先进的智能进入系统、自动氙气大灯、8向电动调节带加热座椅、独立控制的双区恒温自动空调、全新升级的本田i-VTEC发动机等。

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　　郭先生（公务员）
　　“车辆的可靠性、维修成本，还有开起来顺不顺手对我来说都是最紧要的。我喜欢雅阁省油，内饰精致，最重要的是它大方得体，在什么场合都不丢面子，又不显摆，很合适我。”

　　第九代雅阁（2013-）：寻求自身更大突破

　　当前，国内中级车市场的竞争态势已呈白热化，此前在这一领域具有较大优势的本田雅阁也感到不小压力。也正是在此时，全新国产第九代车型孕育而出。今年9月12日，国产第九代本田雅阁正式宣布国内上市，新车共有2.0L、2.4L和3.0L V6三种动力单元、六款车型选择，售价区间20.68-29.88万元。相比前代车型，虽然整体售价水平进一步提升，但内外设计焕然一新、且诸多亮点配置的新增还是令第九代雅阁更具竞争力。

　　对于国产第九代雅阁，外界的第一反应首先是觉得该车售价比前代贵了。作为目前最低配置出现的2.0豪华版，虽然价格“高达”20.68万元，打破了主流中型车18万起步的市场定价规律，但仔细分析其配置我们不难发现，与竞争对手的那些卖18万左右的“乞丐版”车型相比，雅阁这款最低配置车型配备的侧面安全气帘，电动调节真皮座椅，前排座椅加热，电子手刹，倒车雷达，中控台8寸彩屏，三种模式的倒车影像，电动天窗等一系列配置是他们不具备的。而那些竞争对手们在增加了这些配置之后，价格也达到了差不多的水平。

　　此外，3.0车型27.28-29.88万元的价格依然有看点。这是目前同级别当中为数不多的价格控制在30万元之内的V6大排量车型，其3.0发动机专为中国市场打造，仅用在中国版的讴歌RDX和雅阁之上，取代了北美版原有的3.5V6发动机，更加符合中国国情。

　　接下来，在具体说说新车亮点。国产的第九代雅阁更加注重本土化打造，其外形设计与海外版车型有着较为显著地区别。前脸部分的大尺寸中网与镀铬格栅更显大气、典雅，之所以采用更多的镀铬装饰也有减轻运动性，提升居家气息的意图。对于中级车，国人历来更看重其实用性，并且外形也需更加大气、美观才能得到多数人的青睐。此前的N多现实案例也证明，那些设计过于运动化或个性化的车型，很少有实现市场预期的。而这一“有价无市”的可悲状况此前没有发生在雅阁身上，未来也不会。

　　由于受到本田推崇的MM空间（Man Maximum，Machine Minimum：乘员空间最大化，机器占用空间最小化）理念的影响，第九代国产雅阁的车身尺寸竟较此前有所减小，4930mm×1845mm×1470mm的身材虽算不上出众，但也绝对具备相当的竞争力。国人虽然注重内部空间性，并且尺寸数据也应是实打实的，但最终能否得到用户的认可，还需要凭借实际的乘用体验。第九代雅阁的尺寸数控即使并不十分光鲜，但出众的实际驾乘体验能够证明一切。

　　国产雅阁与海外车型的内饰设计基本保持一致，它在配置上的提升显而易见，中控区域的彩色屏幕不仅拥有导航、蓝牙电话等功能，还可以与部分使用安卓系统的智能手机互联，在车内使用手机上的应用程序。国人对于新兴化技术产品的接受与认可度绝对处于世界顶尖，国产第九代雅阁在配置上很好地迎合了这一趋势，考虑到了用户的实际需求。

　　另外，国产第九代雅阁还增加了一套名为LWC的盲点显示系统，驾驶员能够通过放置在后视镜一侧的摄像头轻松观察车辆侧、后方情况。而诸如车辆碰撞预警系统、车道偏离辅助系统这些配置也均可以进行选装。国内消费者对于安全性是十分注重的，国产第九代雅阁通过一系列高新配置的采用，尽最大可能地保证了行车安全性，而驾控便捷性也同时提升。让那些所谓“不会”或“不敢”开车的用户也能够更加自信地驾驭爱车。

　　国产雅阁与海外车型在动力方面的差异相对明显，第九代雅阁共有2.0L、2.4L以及3.0L三个排量的发动机可供选择，最大输出功率分别为155马力、186马力与261马力。其中搭载3.0L V6发动机的车型还拥有三缸/六缸切换技术，与2.0L、2.4L发动机匹配的是一台CVT变速箱，而与3.0L车型匹配的则是6AT变速箱。动力数据总是显得那么冷冰冰的，但又是一大关键环节。国产第九代雅阁在动力配备上的均衡性是多数竞争对手所不能企及的。在涡轮增压动力大行其道的当下，坚持自然吸气动力的国产第九代雅阁依然能够从容应对，靠的还是自身动力的成熟与稳定性。

　　技术亮点：全新“地球梦科技”系列发动机、LWC盲点显示系统（首次搭载）、CMBS碰撞缓解制动系统（中国版车型特有）、ACC主动巡航控制系统等。

　　结语：

　　从1998年第六代雅阁的首度国产到如今全新第九代车型的投放，雅阁的国产化已经走过了15年历程，足足影响了一代人，这其中更是赢得了众多中国消费者的认可。有人说，本田雅阁之所以能够在中国市场发展得如此成功，最重要的就是把握了历史机遇，但除此之外，还应该加入几条，即富有前瞻性的战略眼光与发展策略以及超过竞争对手的产品价值。这些因素概括地说，即“与世界同步”以及“价值大于价格”两大发展理念的体现。

　　对于全新第九代雅阁，官方自然是对其寄予了厚望。面对当前的竞争态势，稳固于第一集团，并逐步延续前代车型的市场成绩，对于第九代雅阁来说或许并不难。毕竟，新一代车型上的诸多亮点与进步，令多数人看好其市场前景。可以肯定的是，本田雅阁的国产化之路还将强势地延续，对此也让我们继续予以期待吧！