“捷达”这个熟悉的名字，已经在中国车市驰骋了二十二年。这个数年都没有换代的车型，在同级车型销量前五的位置中仍有一席之地。它给国人留下的印象是深刻的，同时也让大众在中国建立起“皮实、耐用”的形象。而全新捷达的出现，又能给我们留下怎样的印象呢？今天全新捷达“驾享营”又能带给我们什么呢？

        此次活动主要流程为：驾控表演、车辆详解、安全培训、分组练习、竞赛等环节。一汽-大众销售事业部张经理对捷达进入中国市场的这些年做了一个简短的总结，以及对全新捷达未来市场的展望。

        之后就是驾控表演以及产品讲解环节，驾控表演比较短暂，但看到了全新捷达应对极限驾驶时的表现。讲解环节则主要对全新捷达的制造工艺进行介绍，首先，全新捷达的车顶与侧围均采用了激光焊接，提升了整车的刚性，同时在降低车辆行驶时的风噪；地板以及纵梁采用激光拼焊钢板，可提高整车碰撞安全性能。

        讲解的亮点就在于全新捷达的车门，车门多出的部分看似会影响到便捷性，但实际上在车辆侧面受到撞击时，这多出来的一部分能将撞击力在B柱上抵消一部分。

        全新捷达的防撞梁和铰链加强版均采用高强度钢板，车门铰链则采用了型钢铰链，强度、刚度都非常不错。为了验证这一点，就有了下面的摔车门和踩踏实验。

        从踩踏实验我们就可以看出来，全新捷达铰链及车门的坚实程度。但这也仅仅是一种宣传，除此之外相信没有一位车主会这么对待自己的车子。

        接下来进行的就是极限试驾环节，试驾前的安全驾驶培训是十分必要的。在我们日常驾驶时，头枕的调节经常被我们忽略掉，实际上头枕的位置对我们的人身安全也有着很大的影响。

        极限试驾环节主要分为八字障碍穿越、绕桩紧急并线、直线加速。

        八字障碍穿越主要是体验全新捷达悬挂系统的支撑性和转向的精准性，对于较急的弯道，很容易出现转向不足的情况，对于这一情况我们的处理办法就是收油并向弯心的反方向小幅度打轮，使轮胎重获抓地力，这一技巧在我们日常行驶时也是十分有用的。

        绕转紧急并线环节则体现全新捷达ESP是如何弥补转向不足的，全新捷达的悬挂调教虽然偏舒适，但在绕桩时悬挂很有韧性，压缩到极限时对车身的支撑力很到位，并且回弹的速度也很快。

        直线加速环节有两款车进行对比加速，一款搭载MQ200手动变速箱，另一款搭载AQ250 6AT变速箱。全新捷达所搭载的5速手挡变速箱挡位十分清晰，与6AT的直线加速赛完全没有悬念，基本上切入2挡后，就已经结束了。

        而6AT变速箱的爆发力远不如手动变速箱来的直接，但换挡的时机要比人为干预的好，并且换挡的平顺性是手动挡所不能比的。

结语：

        全新捷达的改变非常大，外观虽然“家族化”过于严重，但整车的制作工艺以及用料都是可圈可点的。激光焊接车身、6AT变速箱等等都是很吸引人的地方。而且偏舒适的调教，让它更符合“家用”的产品定位。