[V讯网 试驾] 近十年是现代树立品牌形象的关键时期，这两年所推出的产品给了我们不少惊喜，站在”潮流前线“的设计理念、丰富实用的配置，是现代产品的亮点所在。近期即将推出的MISTRA名图则完全展现了“风暴前沿”的设计理念，这样一个细分市场下的产物能否再给我们带来惊喜呢？
浅析：
面对“细分市场”的趋势，现代对于索纳塔与朗动之间的这一细分市场早就预谋已久，而对于中国市场而言，第八代索纳塔已然占据了“时尚、运动”的位置，如果再将欧洲市场的i40车型引入国内的话显然不是明智之举。因此，名图就成为了专为中国市场打造的、与第八代索纳塔同平台的车型。它的定位介于第八代索纳塔与朗动之间，而第八代索纳塔主打“运动”，名图则主攻25-30岁年龄断，与索八形成互补，抢占中级车市场。
外观方面：偏重成熟稳重
从厂家给出的数据来看，名图的长宽高分别为4710x1820x1470mm。这个尺寸可以算是一个标准的B级车了，但厂家似乎更愿意让名图去和速腾、英朗GT做比较，这不免有一些以大搏小。
从整体上来看，名图没有了以往“流体雕塑”那样动感的线条和具有冲击性的面孔。取而代之的则是更加成熟、稳重的外表，车型定位也是主打25-30岁年龄层的用户。
名图采用了现代最新的设计理念——风暴前沿，从它身上我们看不到过于复杂的线条，更多的则是直线与棱角的结合。大开合的格栅与大灯、雾灯、前杠相结合显得更加粗犷、稳重。
如果说单看前脸看不出名图与以往产品的区别，那么转至侧身，你就能发现它们之间的差别。名图的侧面没有了以往“跳动”的车身曲线，整个轮廓线条都十分平滑，“稳重”则成为了它最大的特点。
在轮毂的设计一直是韩系车最大的亮点，五辐双毂加上黑色扇叶的设计让名图更时尚、更具质感。轮胎尺寸为215/50R17，轮胎选用方面则是偏向舒适性的韩泰OPTMO系列轮胎。
名图的尾部造型同样简洁、低调，但棱角分明的尾灯与穿插其中的镀铬饰条让整个尾部更加耐看，而单边双管的尾排，又给了名图一些运动的气息。
内饰方面：设计趋向主格调
名图这款车型主要面向25-30岁的消费群体，“稳重、成熟”自然成为了它的主格调。当我们转至车内，中规中矩的中控台设计加上浅色调的内饰营造出温馨、稳重的氛围，木纹饰条的点缀为整个内饰增添了一丝豪华的感受。整个中控台的布局十分规整，各个按键摆放都一目了然。
经过重新设计的方向盘更加偏向实用性，下方平铺的按键在操作上十分便捷。值得一提的则是方向盘阻尼调节功能，驾驶者完全可以根据自己的喜好调节方向盘的阻尼：轻、普通、重。另外，仪表盘也由偏重运动的炮筒式改为经典的双环式。
中控台上的液晶显示屏基本可以满足车载娱乐所需，中控台的选材以软塑料为主，但质感并不算细腻。另外，支持手写输入的导航系统是此处最大的亮点，而且手写识别的精准性也是可圈可点的。
而近两年很受推崇的人机交互系统：现代汽车Blue Link车载远程信息处理系统也出现在名图上。该系统可以实现道路救援、智能语音导航识别、车辆远程开/解锁、远程开启前大灯、喇叭寻车等多项互联服务。车内后视镜从左至右的三个按键分别为：显示菜单上的服务选项、道路救援并发送GPS数据、与服务中心连接拨打报警电话。
空间方面：后排空间宽大舒适、实用性配置丰富
名图的座椅采用了打孔真皮材质，乘坐感受偏重舒适性，而且腰部支撑与包裹感十分到位。另外，主驾驶席带有座椅记忆功能，以及座椅加热、通风功能。副驾驶与后排座椅则只有座椅加热功能。
车内的储物空间比较丰富，而且容量也十分充足。尤其是中央扶手箱，而前排杯架位置还设有手机槽，十分人性化。
在乘坐空间上，体验者身高175cm，前排头部空间有一拳半左右，后排头部空间为两拳左右。而2770mm的轴距提供给后排乘客的腿部空间是十分宽裕的，同时后排底部的鼓包也采用的平整化设计，没有过于明显的凸起。
后备箱的容积达到了526L，足以满足日常所需。但后排座椅不能放倒，在一定程度上影响了空间的利用率。而后排扶手箱位置的开口连通后备厢，方便拿取物品。
试驾感受：动力输出平顺 隔音性良好
名图有两款动力系统可供选择，分别为1.8L与2.0L两种排量发动机。1.8L发动机则与朗动所使用的相同，而2.0L发动机则来自第八代索纳塔。在数据参数上1.8L最大功率为105千瓦/6200转（朗动为107千瓦），最大扭矩不变为175牛米。2.0L发动机最大功率为114千瓦，最大扭矩192牛米（八代索纳塔为119千瓦/194牛米）。
与发动机相匹配的则是6速手自一体变速器，这款变速器为现代自己的产品。在实际驾驶中，换挡顿挫感很难被发现，平顺性与响应速度都十分出色。
本次试驾的2.0L发动机，在4500转左右可以感觉到明显的加速感。在0-120km/h加速过程中并没有感觉到乏力，整个加速过程呈线性攀升，动力输出十分平稳。
而对于名图的地板式油门踏板笔者并不看好，加速时，油门踏板前半段的反馈还是比较有韧劲儿的，但再往下踩到后半段，基本是没有反馈的。给我的感觉就是突然一下踩到底，但发动机的响应又不是那么迅速。
名图在悬挂方面采用了前麦弗逊后多连杆的形式，在调校方面依旧偏向舒适性，对路面震动的过滤恰到好处。但在坑洼路段上，后悬挂的表现并不是那么让人满意，有明显的跳动感，极为影响后排舒适性。
配备“柔性转向系统”后，驾驶者可对转向力度进行三级调节。在“轻”设定下，其表现更为符合韩系车型的固有印象，转向轻快但回转力度有些不足，指向性也稍显不足；“重”模式建议高速行驶时使用，低速状态下路感模糊、欠缺灵活性；“普通”模式更为适中，城市路段行驶更为适合。
除此之外，名图的隔音性也算不错。高速路况，车速120km/h基本上对胎噪、风噪以及发动机噪音的控制都很不错，但随着车速的继续提升达到140km/h时，风噪瞬间增大数倍。不过对于我们日常使用，是不允许我们达到140km/h的车速的，所以，整体静音效果还是不错的。
名图与竞品车型尺寸对比
|
车型 |
名图 |
速腾 |
英朗GT |
|
长（mm） |
4710 |
4644 |
4671 |
|
宽（mm） |
1820 |
1778 |
1815 |
|
高（mm） |
1470 |
1482 |
1478 |
|
轴距（mm） |
2770 |
2651 |
2685 |
由于名图的定位较为特殊，竞品车型我们按照官方意向给出对比，其主要竞品有一汽-大众速腾、别克英朗GT等。与这两者相比较，名图在车身尺寸上有着不错的先天优势，除此之外，丰富的实用性配置也是这两者所不能及的。但名图的售价还是个迷，如果能有一个紧凑级车的售价，那么它还是极具性价比的。
总结：
出色的外观设计、充裕的车内空间、极具实用性的配置以及整体偏向舒适的驾控感受使名图极具竞争力。另外，高性价比也是韩系车的一大特点。但转向与油门踏板不能给人足够的信心，悬挂系统虽紧凑不松散，但后排乘客的舒适性邻人堪忧。
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