导语：第六代雅阁的国产使得这款产品成就了一块不倒的丰碑，也让国内汽车首次与国际同步。如今距第八代雅阁上市已经过去5年了，九代雅阁带着全方位的进化来到了大家的眼前，更舒适、更环保是这款产品进化的理念，在竞争对手们纷至沓来之时，这款车又能否复制当年的水准呢？

 

 
　　从大连到北京，同样的全新雅阁，不同的则是地理位置。当然在这次，我终于能够一改上回的匆忙，慢慢的品味这款新车了。五天的时间要是想彻底了解雅阁，恐怕是远远不够的，不过要是想掌握一下它的脾气秉性，也并非是一件太难的事。

 

　　提车之后的下午，我将雅阁缓缓地驶入了一个清净的停车场，慢慢地端详起它的外表来，以弥补上次的遗憾。在全新雅阁的上，并没有太多大刀阔斧的改变，但小而细致的更迭却让这辆车看起来真的耳目一新。

 
 

 

　　车头大面积的镀铬中网无疑在迎合着国内消费者的审美取向，粗壮而有力的线条将这个车头装点得十分厚重。车灯的造型变得扁平化，与加大后的进气格栅相互点缀。LED光源的加入使得其充满了科技感。

 

　　车身侧面的曲线很容易和动感联系在一起，相比于车头，车侧设计显然是更加惊艳和成功的，灵动和饱满是它给人留下的最深印象。

 

　　车尾相比老款车型显得更加简单和年轻，曾经那个老气横秋，略显呆板呆板的雅阁不见了，在新雅阁上面，潮流时尚运动是更好的代名词。

 

　　在外观设计中，雅阁在传承了经典的同时，仅仅通过一些细节的改变就能够做到显而易见的风格转变。在外观上，雅阁既有着保守和稳重的地方，又包容了动感和年轻的一面，多样性的性格交织在一起，产生了恰到好处共鸣。

 

　　内饰处新雅阁也有不少的亮点，除了细腻的做工以及别具一格的设计之外，新雅阁上下双屏的新颖独到之处也得到了一致的好评。上方屏幕总共可以实现三种功能，分别是车辆信息显示、右后视镜上的影像显示以及倒车影像的显示功能。

 

 

　　车内信息可以通过方向盘上的按键切换显示，驾驶时双手不用离开方向盘就可以对其进行操作。通过按键变化，这块屏幕分别可以提供时间、瞬时油耗、长期油耗以及车内多媒体系统的信息。

 

　　上方屏幕还可以通过转向灯拨杆上的按键或是开启右转向灯来启动右侧后视镜上的摄像头，显示后方的车辆信息。这样的创新非常具有人性化，体现出了本田的细腻之处，对于不少刚上路新驾驶员或是一些女性驾驶者来说绝对可以算得上是福音。

 

 

 

 

　　当体验者完全处于后视镜的盲区时，后方摄像头可以清晰的显示其位置。而当体验者与车辆的距离发生变化时，上面的刻度线也会予以标识。在实际道路上行驶时，只要开启右转向灯，上面的屏幕将会自动切换到影像，十分方便。

 
　　上方屏幕在倒车时还能兼具影像显示屏的功能，在这一点上雅阁也体现出了创新之处，通过触碰下方屏幕，实现广角/标准/俯视三种功能的切换，配合车尾的倒车雷达，让泊车变得更加轻松。
 

　　下方的屏幕则是融入了各项常规的功能，多媒体播放，电话功能以及车辆信息的显示。音量的调节都是通过触控的形式体现，灵敏度相当高，易于使用。

　　动力数据上的提升并不是新雅阁的诉求，更少的排放，更加节油才是Earth Dreams Technology地球梦科技的核心的进化内容，这台排量为2.4L自然吸气发动机加入了缸内直喷技术，进一步提高了压缩比，使得燃烧效率加以提升。

 

　　新雅阁采用的全新CVT变速箱也是本田雅阁地球梦科技的一部分，CVT变速箱具有传动效率高，行驶平顺的优点，不过在耐用性方面却存在着一些问题。当然，本田在研发的过程中已经针对以往容易出现问题的地方进行了优化，在可靠性方面还是让人放心的。

 

　　轮胎方面，雅阁采用了米其林的Primacy 3ST浩悦轮胎，尺寸为225/50R17，这款轮胎主打静音和舒适，同时也能兼顾一定的抓地力，市场售价约在千元左右。

 

　　雅阁的方向盘尺寸较小，造型更具运动感，手感也比较舒适，其采用电动助力的形式，在低速行驶或是调头时非常轻盈，高速行驶时十分紧绷，相当易于驾驶。

 

 

　　在城市行驶时，全新雅阁表现出了平稳舒适的特点，自然吸气发动机与CVT变速箱相互配合，将行进的过程变得顺滑如丝。车内的隔音情况相比老款车型也有了很大进步，将一部中高级车应有的特质诠释的十分到位。

　　当然，什么又是雅阁的特点呢？在提供了舒适的同时，又保留了运动的特质，很明显，这并非是一辆让你只想慵懒的在后座休憩的车，而是真正能够提供驾驶乐趣，让你想去驾驶的中级车。
　　山路能够让雅阁发挥自己的能量，和丰田车上的大多数CVT略显迟钝的动力输出特性不同，本田雅阁上的这台CVT明显要运动的多，这台变速箱对于油门的相应相当的清晰和敏感，能够很迅速敏捷地执行你的加速意图。

 
　　在弯道中，雅阁细腻而敏感的油门让你可以只通过油门踏板就对车身的姿态进行调整，而这一点正是出色驾驶乐趣的前提，虽然轴距略有缩短，但其车身的长度仍有将近5米，不过山路上的表现，和那些小车相比却没什么逊色的。

 

　　驾驶时，你可以清晰的掌握这辆车的极限所在，当后轮出现不安分的滑动或是轮胎出现响声时，就到了该收油门的时候了。雅阁的这套悬架的极限很高，而且只要是在这之内驾驶，还是相当好掌控的。

 

　　VSA（车身电子稳定控制系统）并不会对车轮轻微的滑动进行干预，而到了车轮真正大幅度的开始滑动之后，又会毫不犹豫的切断动力的输出，并对轮胎加以制动，在这一收一放之间，提供了充足的驾驶乐趣。

 

　　在一个又一个弯道之中，驾驶雅阁可以轻松的寻找到节奏性和韵律感，精准的转向使你随时可以知道车头的指向，车身掠过一个又一个弯角时干脆而利落。在提供了充足的驾驶乐趣之余，舒适的座椅以及轻松的驾驶氛围是其区别德国对手们的标志。

 

　　雅阁的换代带来了更具时尚感的外观，以及更加舒适的内饰和更加贴心的科技。而缩短了车身和轴距带来了什么？更好的操控感，更多的驾驶乐趣。除此之外呢？Earth Dreams Technology的加入带来了更低的油耗和更少的碳排放。所以说在中级车这一级别中虽然产品众多，强手林立，竞争激烈，但全新雅阁仍能立于不败之地。