[V讯网 试驾体验]5年前，当第八代雅阁首次出现在人们面前时，冠绝同级的产品实力让它在广大中级车之中的地位足以用“标杆”来形容。5年后，当帕萨特、迈腾、蒙迪欧以及与雅阁同为日系的凯美瑞、天籁相继完成了换代之后，雅阁也终于迎来了产品的更迭换代。如今雅阁这块金字招牌的实力又能否与当年相提并论呢？它的出现又能否再让对手们颤抖呢？下面的文章我们就来一起解读。  
　　在正式介绍这款车型之前，先来聊聊第九代雅阁的售价，这款新车一共具有2.0/2.4/3.0三个排量，六款车型，售价区间在20.68-29.88万元。如果只是和上代车型18.98-23.68万元的售价相比，的确是略有上浮，但要是仔细看看配置方面的话，却可以发现这款车的售价实际上并没有什么提升，其车型价值的提升甚至还远远大于价格的提升。  
　　首先，第九代雅阁加入两款配备3.0升V6发动机车型，它的售价分别是27.28/29.98万元，相比于帕萨特或是迈腾的同价位车型，雅阁的配置更加出色。所以说，售价区间的抬升，并非因为定价本身，而是缘于两款颇具实力产品的加入，这也是其产品显得更加具有价值。 　　其次，我们再来看看两款2.4L的车型，这一排量应该算得上是雅阁的主力销量区间，是整个车型的中流砥柱。它们的售价分别为22.98/23.58万元，而老款车型在这一排量的售价区间则是21.98-23.68万元，第九代雅阁相比上代车型，低配的售价要高，而高配的则更低，如果仔细看看配置差异的话，新雅阁要比老款高得多，所以这次换代也就更能够体现其价值所在了。 　　最后，真正提升售价的是2.0L的车型，这两款的售价是20.68/21.68万元，而老款车型的售价区间则是18.98-20.98万元。虽然调高了售价，但在配置方面的提升也是显而易见的，首先就是加入了车身稳定控制系统，为安全行车提供了保障，其次，倒车影像，行车电脑显示屏等多媒体配置也出现在了新款的车型上，这在上代雅阁同排量的车型上是完全没有的配置。 　　所以说，第九代雅阁的定价并非是趁着新车上市之际进行加价的行为，而是趁换代之际。提升产品竞争力的明智做法。对于一款中级车来说，如果仅仅通过削减配置，节缩成本来达到降低售价区间的做法，显而易见是对消费者并不公平的行为。真正做到让产品的价值大于价格，给予消费者更多，才是本次雅阁换代最大的意义。曾经的标杆产品能够做到这点，也才意味着其真正能够百尺竿头，更进一步，再次向着更高的目标而进发。
　　在国内市场上，由于消费观念的原因，以大为美似乎成了一个约定俗成的规矩，新车越做越大，车内空间也越来越奢侈。可是越来越拥堵的城市和越来越糟的用车环境使得开车和停车日渐成为了一个难题。 　　第九代雅阁反其道而行之，将车身尺寸和轴距都进行了缩减，这样做一方面可以方便城市中的驾驶和停放，另一方面则能够有效提高车辆的操控性。而这样做对于车内的空间有是否会产生不利影响呢？ 　　虽然是一次换代，但从车身的线条上还是可以隐约看到上代雅阁的影子，尖利的线条让车身充满了阳刚之气，而加大的进气格栅，以及上面闪亮的镀铬装饰都足以吸引旁人的眼球和目光，整辆车更加具有时尚感。 　　一时之间，LED头灯似乎成了各大车厂新车上的必须配置，继本田的豪华品牌车型讴歌RLX采用这种光源之后，无论是紧凑级的车型凌派，还是MPV车型杰德，上面都出现了这项配置，亮度好，更省电以及更耐用是这种光源的优势所在。
  　　雅阁的内饰一直独具风格，引领风骚，第九代雅阁也延续了这样的高水准。一走进车内，上下双屏的设置相当抢眼。与本田豪华品牌的旗舰车型讴歌RLX一样，两个屏幕分别显示不同的功能，显示效果细腻清晰直观。 　　方向盘大小则与上代车型相仿，走的仍旧是小巧精致的风格。上面的多功能按钮能够控制车内的许多功能。 　　盲区显示功能与右侧后视镜上面的摄像头相互联动，在开启右转向灯或是按下拨杆上的按钮时能够显示后方盲区的车辆影像，在倒车的时候也可以通过其观察与路肩的车距，让驾驶更加轻松，也为安全保驾护航。 　　前排座椅包裹性不错，质感出色，后排的横向和纵向空间也相当突出，在乘坐舒适性上，全新雅阁保持了非常高的水准。  
  　　车身尺寸/轴距缩短就一定意味着车内空间的减少吗？这一点在全新雅阁身上可并非如此，我们为此专门请了两位身高分别为1.80和1.90米的模特进行了体验，而且这两位的提供均超过100公斤，相信绝大多数的读者都不会拥有如此健硕的身材，结果怎样呢？ 　　从上面的图片我们可以看到，无论是头部或是腿部空间，雅阁做的都相当出色，所以说缩减轴距和车长带来的只是操控和便利，并未对乘坐或是驾驶空间产生什么不利的影响，所以关注这点的消费者大可放心。

　　全新雅阁一共提供了三种排量，分别是2.0+CVT、2.4+CVT和3.0+6AT的组合，我们的车队主要由2.4排量的车型组成。 　　这台2.4L自然吸气发动机并非等闲之辈，其最大功率为137kW，最大扭矩为243Nm，在主流的同排量发动机中处于上风。除了配备了本田当家的i-vtec（智能可变气门正时系统）之外，还加入了直喷技术，可以进一步的降低油耗。 　　CVT变速箱的加入使得雅阁在舒适性方面更进一步，行驶更加平顺，然而急加速或是激烈驾驶呢？在踩尽油门踏板之后，这台变速箱仍旧可以保持直接有效的传动，并没有带给人动力损耗或是打滑的感觉，在保持舒适的同时兼顾运动，实在是难能可贵。 　　2.4L+CVT驾驶起来怎样呢？平顺是第一感受，其次就是动力传输直接，你可以清晰的意识到本田在这套动力系统上绝对是下了功夫的。很明显，它能够带给你相当出色和愉悦的驾驶感受。 　　在弯道中，悬架对于侧倾的抑制相当出色，路面的颠簸也是经过悬架一系列的过滤轻柔地传到驾驶者的座椅上面。虽然前悬换装了麦弗逊结构，而非上代的双叉臂，雅阁依旧保持了不错的操控感，车头的指向清晰明确，在多弯的山路上也有不错的极限和乐趣。 　　第九代雅阁的进化可以说是全方位的，既在配置上面有很大提升，又在驾驶感受上有不小的作为。产品竞争力上的大幅提升，以及各方面的全面进化，彻头彻尾的诠释了这款车价值所在，在中级车中，其确实无愧标杆之名。