[V讯网 国内新车]一款车的性价比究竟要看什么？如果仅仅看价格，我想那一定不是最想要的结果。9月12日，广汽本田第九代雅阁正式上市，20.68万元的起售价颇受争议，但是性价比如何还需要认真分析。君不见当年新帕萨特上市，虽然价格上涨使得业内一片“怨言”，但最终傲人的销售成绩证明了有时候价值才是决定性价比的唯一标准。接下来我们就通过和凯美瑞以及新帕萨特的对比，来看看第九代雅阁的性价比究竟如何？

　　此次，更加注重“本土研发”理念的新雅阁，在内外设计、空间设计方面更加符合国内消费者的口味；并且在配置、操控以及动力配备上也进行了升级，相信会得到多数人的认可。那么，相比同级竞争对手，新一代雅阁的优势又体现在哪里？要想延续前代车型的市场辉煌，也势必要与竞争对手展开新一轮的较量。接下来，就让我们一起分析下。

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　　外观/尺寸

　　第九代雅阁
　　早在去年，第九代雅阁就于海外市场发布了，国人最早接触的新雅阁也是其海外版本。而国产的第九代雅阁更加注重本土化打造，其外形设计与海外版车型有着较为显著地区别。前脸部分的大尺寸中网与镀铬格栅更显大气、典雅，之所以采用更多的镀铬装饰也有减轻运动性，提升居家气息的意图（毕竟在主流消费者看来，海外版新雅阁还是过于运动化了）。

　　修长的头灯从造型上其实没有太大变化，反而是晶钻LED灯组的加入，让头灯更加有神，更节能更环保的LED灯已经是大势所趋。此外头灯还配备了日间行车灯以及主动弯道照明系统，进一步提升日夜照明能力。侧身设计相比前代车型更为年轻、动感，侧身线条一直延伸至尾部，如此大胆的走势在前几代车型上都不曾有。

　　与前脸一样，新雅阁的尾部也加入了不少镀铬元素，更多的亮点则来自于全新设计的双排气管造型，即体现出动感，又不失时尚、美感。新车的轮胎采用米其林Primacy 3 ST，尺寸为225/50 R17，虽然刹车性能与舒适静音皆不俗，但更多还是展现舒适驾驭，运动性并非它的主旨。

　　在尺寸方面，第九代雅阁的长宽高分别为4930/1845/1470mm，轴距为2775mm，整体尺寸相比上一代车型有所削减，特别是轴距被降低。当然，用户考虑的还是实际的乘用感觉，数据并非是绝对的参考标准，况且相比同级对手，新雅阁的轴距水平依然不俗。

　　广汽丰田凯美瑞
　　丰田凯美瑞一直以来追求的中庸之美得到了大多数消费者的青睐，新款也不例外，只不过丰田赋予了他全新的家族设计语言让新车看上去更精神也更符合时下流行的立体化美感。有的人说没特点就是丰田的特点，这句话只说对了一半，凯美瑞的设计向来不温不火，大气平和的外形符合凯美瑞目标客户的价值观，看似缺乏亮点的中庸之美反倒成就了凯美瑞的经典传承。

　　新款凯美瑞在外形尺寸上变化不大，2775mm的轴距与老款相同，整车4825*1825*1505（2.5Q G-book）的尺寸与老款接近。在造型上低调稳重仍然是设计主旨，只不过更过平面更少线条的运用让整体设计更加简洁，一些细节的变化让新车型更具时代感。

　　同一家族的凯美瑞骏瑞在外型上更加张扬，运动化的蜂窝状格栅配合X型的前进气口造型塑造了另一种性格的凯美瑞，尾部配备的运动扰流尾翼和重新设计的运动包围让他的运动风格进一步增强，宽5幅铝合金轮毂也是塑造其运动精神的元素之一。　

　　上海大众帕萨特
　　上海大众旗下不乏热卖车型，而全新帕萨特便是其中的一大标杆，该车自推出后就被厂商寄予厚望，当前的市场表现也确实不俗。中国本土化的外形设计、充裕内部空间以及丰富的配置是最为吸引外界的。

　　去年广州车展上市的2013款车型在外观与动力上并未改动，变化主要集中在配置方面。在尺寸方面，全新帕萨特的长度达到了4870mm，整车宽度为1834mm，而且轴距更是达到了2803mm，仅从车身尺寸方面来说，新帕萨特不仅超越前代车型，在同级对手中也优势明显。

 

　　点评：
　　外形设计本来就是见仁见智的事，并没有严格意义上的评判标准。对于国内市场而言，外形设计美观、大气既能得到多数主流消费者的青睐，而新一代雅阁也确实延续了这一做法，并且更加注重本土化理念。

　　内饰/配置
　　第九代雅阁
　　前代雅阁的对称式中控布局已令外界审美疲劳，而第九代雅阁在内饰设计上也终于呈现出新创意。不对称的中控台设计更为科学、人性化，易于驾驶员操作，更多层次与线条的加入也令内饰的科技感增强。作为一款日系合资中级车，新雅阁在做工、用料方面依然很精细。

　　第九代雅阁采用了类似于三辐样式的方向盘设计，六点钟方向采用镂空处理，视觉效果紧致扎实。握把偏细，注重营造舒适惬意的驾驶感。仪表盘也做了改变，由原来单调的双圆盘式改为了现在更具层次感的三表盘式。中央大面积的时速表和悬浮的指针设计有些CR-V的样子，圆形的行车电脑显示屏上能直观读取所需信息。

　　相比内饰风格上的改变，新一代雅阁在配置方面更具看点。新一代雅阁首次搭载的LWC盲点显示系统可将右侧传统盲视区域更加直观地显示在中控台上方的多信息显示屏上，驾驭安全性提升的同时，也为用户带来了更加人性化的驾驶体验。此外，新一代雅阁还配置了中国版车型独有的CMBS碰撞缓解制动系统、大幅降低追尾风险的ACC主动巡航控制系统，为黑暗环境下提供全面照明的ACL主动转向照明系统等先进科技。尽管CMBS碰撞缓解制动系统及ACC自适应巡航系统只在高配版车型才有配备，但此类配置在同级对手中也颇为罕见。

　　此外，本田首次将LED前大灯置入雅阁，独特的方形高品位透镜折射出睿智与动感张力，相对以往照明范围扩大50%。同时使用高度贴合的人体工程学座椅等，让人尽享驾悦体验。第九代雅阁上也搭载了智能屏互联系统，可以通过手机来进行镜像投射操作。除了座椅加热、一键式启动这些常规配置外，最值得惊喜的是九代雅阁终于用上了电子手刹，并加入了HSA斜坡启动辅助系统。没有了手刹杆的档把部位也更加简洁。　

　　相比前代车型，虽然第九代雅阁的轴距短了25mm，但其后排乘用空间并非受到明显影响，成年乘客的腿部余量足有两拳以上，在同级对手依然保有优势。储物空间方面，第九代雅阁也做得较为周全，除了常规的储物格外，方向盘左侧硬币盒子、中控下方隐藏的储物格等均是贴心设计。

 

　　广汽丰田凯美瑞
　　凯美瑞的内饰同样得到了全面进化，老款清新淡雅的风格荡然无存，取而代之的是与锐志(微博)(微博)(微博)类似的更加体现豪华感的全新设计，整个内饰采用上深下浅的颜色搭配，红褐色木纹饰板结合米色内衬以及浅色真皮座椅营造出稳重轻松的乘坐氛围。

　　乘坐空间方面，凯美瑞在没有增加轴距的情况下实现了更开阔的室内空间。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距离增加了15mm，达到980mm。前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。

 

　　上海大众帕萨特
　　在内饰设计方面，新帕萨特也有多种内饰风格可选，更加偏重于商务气息的米色内饰配仿桃木装饰，以及更加运动范儿的黑色内饰配金属亮条，可以让购车者根据自己的喜好进行选择。另外，全新的大众三幅式的方向盘设计也配备到了新帕萨特之上，其他方面新帕萨特依旧保持了老款车型的大气感，而且内饰做工还算不错。

　　2013款帕萨特的全方位智能升级版PLA自动泊车辅助系统从1.5版本升级到2.0版本，升级后的自动泊车辅助系统在功能上有较大提升。车身静音系统进行了优化，车内行李厢盖板、行李厢底板、车身底板以及车门部分均加装了降噪材料。此外，新车采用了全新样式的铝合金轮圈。

　　点评
　　同一级别的中级车，彼此间的配置水平差异仅在毫厘之间，新雅阁在丰富配置、提升水平的同时，同级对手也同样在进行努力。若想体现亮点，只有在个性配置上突出自身的特有性；例如，新雅阁配备的CMBS碰撞缓解制动系统及ACC自适应巡航系统，此类先进配置在几款同级对手中并不多见。而在内部空间方面，实际的驾乘感还是最为重要。

　　动力配备

　　第九代雅阁
　　在动力配备方面，新一代雅阁是国内首款搭载Earth Dreams Technology“地球梦科技”发动机的本田车型；其中的2.4L直列四缸和3.0L V6发动机均属于这一系列。“地球梦科技”发动机采用了本田独创的i-VTEC技术，该技术与汽油直喷系统相结合，在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，可将最大扭矩输出提升8%，燃油经济性提升13%。此项技术的运用既兼顾了驾驶乐趣，也提升了环保性能，可谓一举两得。

　　此外，新车所搭载的3.0L V6发动机是本田专为中国市场开发的，其采用VTEC与VCM（Variable Cylinder Management）智能可变气缸技术，可根据道路实际情况，自动选择3缸、6缸工作模式，实现不同情况动力的智能化管理。

　　与3.0L V6发动机搭配的是一款智能CVT无级变速箱，这款变速箱采用了高强度传动带，能够提供高效率的传输，并通过“G-Design Shift”控制技术，从而更加敏捷地应对驾驶需求，同时动力操控更佳。在悬挂部分，前悬的双叉臂式悬挂被麦弗逊式悬挂所取代，除了成本因素也有轻量化的考虑，而后多连杆悬挂上采用了全新的液封式衬套，在舒适性方面进一步提升。

 

　　广汽丰田凯美瑞
　　第七代凯美瑞拥有2.0L、2.5L以及混合动力系统三类动力选择，但实际上可以视为两款发动机、三种不同的动力调校。而在常规动力方面，最大的亮点来自于全新配备的2.5升直列4缸发动机，其在增加了ACIS智能谐波增压进气系统后，2.5升的5AR-FE发动机最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也达到了235Nm。在发动机得到升级的同时，6速手自一体变速箱也随之匹配到这款2.5L发动机上。

 

　　上海大众帕萨特
　　现款帕萨特分别搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6发动机，最大功率分别为96kW、118kW、147kW和184kW。在变速箱方面，全新帕萨特匹配5速手动变速箱或DSG双离合变速箱。

　　其中1.4TSI与1.8TSI车型匹配干式7速双离合变速箱，而2.0TSI及3.0V6 FSI车型匹配湿式6速双离合变速箱。就动力输出来说，采用了涡轮增压技术的帕萨特相比同级对手优势明显，并且在油耗方面也具有自身优势，只是在后期养护方面需要更多的成本。

 

　　点评

　　新一代雅阁在动力配备上的推陈出新，使本已极具竞争力的动力性能与燃油经济性更加强大。特别是全新”地球梦“系列发动机的搭载，为国内用户带来了全新的驾驭体验。此外，相比同级对手，新一代雅阁的动力单元在耐用性、后期维护保养等方面也均拥有良好的市场口碑，而悬挂调教依然成熟。这些会成为其抢夺市场份额的有力武器。

　　结语：

　　八代雅阁在国内市场上的强势表现，早已成为了业界的一大谈资。虽然当前还不敢断言第九代雅阁必能延续这一态势，但该车所展现出的产品实力还是足以令外界期待的。除了内外设计上的焕然一新，更多科技性配置的加入更是全面提升了新一代雅阁的市场竞争力。无论是全新的“地球梦科技”系列发动机、首次搭载的LWC盲点显示系统，还是中国版独有的CMBS碰撞缓解制动系统、ACC主动巡航控制系统等，新一代雅阁的这些亮点配置均在同级对手中具有显著优势。“价值大于价格”这应该是新一代雅阁展现给外界的最直观感受，相信该车日后在同级市场中依然是一大强有力的竞争者。