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一汽-大众新CC上市 皈依家族 CC初显成熟感
“B级车分两种，一种是CC，一种是其他”在如此自信的宣传语引导下，CC在国内向来不缺拥趸。不过这一次，在外观上的变化却让新CC颇受争议。全面向家族元素靠拢的思路，究竟能否让粉丝们满意，想必将会成为旷日持久的一场争论。
车身侧面
当然必须承认，有人喜欢那一笔到底的飘逸，就有人喜欢横平竖直的简洁。新CC的前脸完全皈依于家族的前脸造型，规则硬朗的棱线让其显得颇有几分凌厉，而中网也由原来的两道杠变成了三道杠，铺以四条纵向排列的垂直格栅让前脸更加稳重。从整体上看，新CC的前脸体现出一种成熟之美，或许在经历了一段时间的市场检验后，新CC逐渐褪去了年少轻狂，转而向更为理性的市场定位进发。
新CC前脸变化
除了前脸的变化外，在尾部的处理上，新CC放弃了独特的圆形灯组，选择了具有扰流功能的短尾造型设计，感觉上有些贴近家族老大哥辉腾。不过LED尾灯的“C”造型，还是能让我们在黑夜中清晰地辨识出新CC的身影。车身侧面，新CC依旧保留了原有曲线，多少为粉丝们留下一些熟悉的感觉。此外，新设计的轮毂是一个亮点，多条幅的样式配以双色涂装，颇有些时尚先生的味道。
尾灯变化 硬朗悬挂与偏软刹车的挣扎
尽管外观上开始向家族靠拢，但说到底新CC还是一款个性座驾，所以性能仍然是粉丝们关心的焦点。这一次我们试驾的是3.0 V6发动机版本，在输出数值上基本上与老款保持一致，线性的输出特点，在轻踩油门踏板的时候，几乎不会给你什么明显的反应，只有深踩油门，把转速拉到4000转以上后，3.0L的威力才会显现，推背感也随之即来。对于注重推背感和油耗的朋友来说，还是选择TSI版本更好，同时也比较适合城市行驶。
动力系统：3.0L V6发动机+6DSG变速箱
相比动力，新CC的更多变化来自DCC动态底盘控制系统，通过调节能够明显感觉到三者的不同。在舒适模式下，悬挂的行程较长，回弹速度也较为缓慢，能够过滤一些颠簸路段。在高速上，比较适合采用运动模式，恢复硬朗的悬挂，足以为CC提供更好的侧向支撑力，再配合上XDS 后桥电子差速锁， ESP 系统辅助，CC 的过弯极限也大大增强。不过，在试驾过程中，由于车队行驶经常会踩刹车减速，感觉刹车的初段较软，到后段又突然变重吗，这与其较为运动的特点多少有些矛盾。
配置升级 CC突破B级车
EasyOpen后盖感应开启系统
（EasyOpen后盖感应开启系统虽然具有很强的实用性，但是在使用上有些细节还是要注意。首先，驾驶员需要熄火取下智能钥匙，只有在感应系统感知到智能钥匙之后，脚伸向后杠下方，才会感应开启。不过从亲身感受来看，后盖感应系统的反应速度比较慢，可能是在设计上担心误操作的缘故，需要等上几秒，才能顺利打开后盖，所以切勿着急。）
第二代ACC自适应巡航系统带碰撞预防功能
细节制胜
如果外观和动力上，新CC的表现是差强人意，那么配置上恐怕再刁钻的客人也很难挑出问题。从钻进驾驶舱的一刻起，就很容易感受到新CC的诚意。这款3.0L V6采用了Nappa真皮拼色（棕白）座椅，同时增加了座椅通风功能，在夏天作用非常明显。全面采用的丹拿音响恐怕会让那些小清新们狂热无比，而各式各样的舒适装备，确实足以堪比C级车。
Nappa真皮拼色（棕白）座椅
除了这些享受以外，新CC还为各位“懒人”装备了很多先进的辅助驾驶设备，支持刹车的自适应跟车系统，只要设定好速度上限，在高速路上，大可将加油及刹车的任务交给巡航系统。而车道保持系统，在不打转向灯并线时，会明显感到一种反作用力，能够让精神不集中的驾驶者立刻清醒。
第二代智能泊车辅助系统（第二代智能泊车辅助系统，不仅可以实现横向和纵向的自动泊车，同时还应用了驶离横向泊车位的功能，在解决了泊车难题同时，还结束了狭小车位不易驶出的尴尬。应该说操作起来还是非常方便的。）
介于这些配置的提升，可以说虽然空间上CC依然难逃Coupe车型的“原罪”（175身材的人后排头顶空间大约5cm），但是由于很好的平衡了乘坐上的感受，使得那些曾经被朋友们嘲笑“只顾自己，不顾家人”的粉丝们有了反击的方法，CC也开始让人有了想坐一把的感觉。此外，在空间利用上，新CC也将大众倡导的包豪斯设计贯彻到底，不但巧妙地将雷达藏在LOGO底下，在后排乘坐时，如果细心观察，可以发现不少隐藏的设计，比如点烟器、烟灰缸等，非常实用。
细节制胜
广告宣传照
如果要从整体上对新CC进行评价，更多的赞美之辞恐怕要留给配置上的提升。应该说这次中期改款，新CC的变化让人有些矛盾，作为一款个性车型，新CC始终在理性和感性中徘徊，一方面竭力保留个性元素，一方面又为了更广阔的市场去营造一种豪华感觉。这样的改变相信会大大增强新CC的实用性，也肯定会扩大定位人群，激增销量。不过对于那些执着追求CC的粉丝来说，他们始终不愿意有一天会听到： “大众之美分两种，一种是甲壳虫，一种是其他。”
2013-07-03 出处：V讯网 [原创] 责编：吉吉
一汽-大众新CC上市 皈依家族 CC初显成熟感
“B级车分两种，一种是CC，一种是其他”在如此自信的宣传语引导下，CC在国内向来不缺拥趸。不过这一次，在外观上的变化却让新CC颇受争议。全面向家族元素靠拢的思路，究竟能否让粉丝们满意，想必将会成为旷日持久的一场争论。
车身侧面
当然必须承认，有人喜欢那一笔到底的飘逸，就有人喜欢横平竖直的简洁。新CC的前脸完全皈依于家族的前脸造型，规则硬朗的棱线让其显得颇有几分凌厉，而中网也由原来的两道杠变成了三道杠，铺以四条纵向排列的垂直格栅让前脸更加稳重。从整体上看，新CC的前脸体现出一种成熟之美，或许在经历了一段时间的市场检验后，新CC逐渐褪去了年少轻狂，转而向更为理性的市场定位进发。
新CC前脸变化
除了前脸的变化外，在尾部的处理上，新CC放弃了独特的圆形灯组，选择了具有扰流功能的短尾造型设计，感觉上有些贴近家族老大哥辉腾。不过LED尾灯的“C”造型，还是能让我们在黑夜中清晰地辨识出新CC的身影。车身侧面，新CC依旧保留了原有曲线，多少为粉丝们留下一些熟悉的感觉。此外，新设计的轮毂是一个亮点，多条幅的样式配以双色涂装，颇有些时尚先生的味道。
尾灯变化 硬朗悬挂与偏软刹车的挣扎
尽管外观上开始向家族靠拢，但说到底新CC还是一款个性座驾，所以性能仍然是粉丝们关心的焦点。这一次我们试驾的是3.0 V6发动机版本，在输出数值上基本上与老款保持一致，线性的输出特点，在轻踩油门踏板的时候，几乎不会给你什么明显的反应，只有深踩油门，把转速拉到4000转以上后，3.0L的威力才会显现，推背感也随之即来。对于注重推背感和油耗的朋友来说，还是选择TSI版本更好，同时也比较适合城市行驶。
动力系统：3.0L V6发动机+6DSG变速箱
相比动力，新CC的更多变化来自DCC动态底盘控制系统，通过调节能够明显感觉到三者的不同。在舒适模式下，悬挂的行程较长，回弹速度也较为缓慢，能够过滤一些颠簸路段。在高速上，比较适合采用运动模式，恢复硬朗的悬挂，足以为CC提供更好的侧向支撑力，再配合上XDS 后桥电子差速锁， ESP 系统辅助，CC 的过弯极限也大大增强。不过，在试驾过程中，由于车队行驶经常会踩刹车减速，感觉刹车的初段较软，到后段又突然变重吗，这与其较为运动的特点多少有些矛盾。
配置升级 CC突破B级车
EasyOpen后盖感应开启系统
（EasyOpen后盖感应开启系统虽然具有很强的实用性，但是在使用上有些细节还是要注意。首先，驾驶员需要熄火取下智能钥匙，只有在感应系统感知到智能钥匙之后，脚伸向后杠下方，才会感应开启。不过从亲身感受来看，后盖感应系统的反应速度比较慢，可能是在设计上担心误操作的缘故，需要等上几秒，才能顺利打开后盖，所以切勿着急。）
第二代ACC自适应巡航系统带碰撞预防功能
细节制胜
如果外观和动力上，新CC的表现是差强人意，那么配置上恐怕再刁钻的客人也很难挑出问题。从钻进驾驶舱的一刻起，就很容易感受到新CC的诚意。这款3.0L V6采用了Nappa真皮拼色（棕白）座椅，同时增加了座椅通风功能，在夏天作用非常明显。全面采用的丹拿音响恐怕会让那些小清新们狂热无比，而各式各样的舒适装备，确实足以堪比C级车。
Nappa真皮拼色（棕白）座椅
除了这些享受以外，新CC还为各位“懒人”装备了很多先进的辅助驾驶设备，支持刹车的自适应跟车系统，只要设定好速度上限，在高速路上，大可将加油及刹车的任务交给巡航系统。而车道保持系统，在不打转向灯并线时，会明显感到一种反作用力，能够让精神不集中的驾驶者立刻清醒。
第二代智能泊车辅助系统（第二代智能泊车辅助系统，不仅可以实现横向和纵向的自动泊车，同时还应用了驶离横向泊车位的功能，在解决了泊车难题同时，还结束了狭小车位不易驶出的尴尬。应该说操作起来还是非常方便的。）
介于这些配置的提升，可以说虽然空间上CC依然难逃Coupe车型的“原罪”（175身材的人后排头顶空间大约5cm），但是由于很好的平衡了乘坐上的感受，使得那些曾经被朋友们嘲笑“只顾自己，不顾家人”的粉丝们有了反击的方法，CC也开始让人有了想坐一把的感觉。此外，在空间利用上，新CC也将大众倡导的包豪斯设计贯彻到底，不但巧妙地将雷达藏在LOGO底下，在后排乘坐时，如果细心观察，可以发现不少隐藏的设计，比如点烟器、烟灰缸等，非常实用。
细节制胜
广告宣传照
如果要从整体上对新CC进行评价，更多的赞美之辞恐怕要留给配置上的提升。应该说这次中期改款，新CC的变化让人有些矛盾，作为一款个性车型，新CC始终在理性和感性中徘徊，一方面竭力保留个性元素，一方面又为了更广阔的市场去营造一种豪华感觉。这样的改变相信会大大增强新CC的实用性，也肯定会扩大定位人群，激增销量。不过对于那些执着追求CC的粉丝来说，他们始终不愿意有一天会听到： “大众之美分两种，一种是甲壳虫，一种是其他。”
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