宝马公司和太平洋天然气&电力公司（PG＆E）合作，在旧金山湾区开展为期18个月的宝马iChargeForward充电试点计划。该计划通过智能手机联系参与计划的BMW i3车主，必要时，要求他们在为汽车充电过程中推迟一小时。

　　参与计划的宝马i3车主大约有一百人，他们是从接近四百名申请者中选拔出来的。宝马iChargeForward项目的意义在于展示智能充电管理对优化电网效率、降低电动车使用成本方面的潜力。该研究分为两个部分：（1）宝马i3车主的智能充电试点计划；（2）电池二次寿命储能系统。

　　该试点计划的目标是为能源公司PG＆E持续提供高达100千瓦的电功率，不管当时有多少宝马电动车正在充电。这是名为“需求响应”的自发式电网减负项目的一部分。

　　对于能源公司，智能电动车充电方式让现存电网的效率更高；用户方面，则能获得金钱奖励。通过将智能电动车充电功能和太阳能 汽车电池二次寿命相结合，不但降低了电网的负载，还降低了对高峰发电功率的要求。总的说来，它不但支持了新能源的推广，还降低了电价。

　　可控充电。在该项目中，宝马i3车主将允许宝马公司，让自己的电动车的充电开始时间推迟最多一个小时（具体会参考PG&E能源公司发出的实时电网负荷）。在为期18个月的项目中，宝马会控制参与项目的i3的充电过程：用户通过手机应用输入下次出门的时间，宝马会确保车辆在最后时刻到来之前完成充电。

　　当电力公司在高峰功率运转时，需要延迟充电的i3车主会收到短信告知，其中表明汽车充电会被推迟。这样就减少了电网的负荷。

　　使用宝马iChargeForward手机应用程序，参与者一方面可以选择接受或拒绝推迟充电的请求；另一方面，当出行需求迫切时，即便电网压力很大，充电也不会被推迟。

　　资金奖励方面，参与的i3车主在项目最开始会一次性获得一千美元的奖励，在项目结束时，根据用户参与项目内容（推迟充电、问卷调查等）的积极性，用户还会获得后续的540美金。

　　宝马公司可持续机动性方面的工程师Julia Sohnen说：“通过该项目，我们会了解用户的充电习惯，以及用户充电需求的灵活性有多大，以便我们设计充电计划，为用户和电网同时提供最好的解决方案。”

　　电池二次寿命。该方案还包括一个基于废旧MINI E电池的“电池二次寿命”部分。这些电池再利用到位于加州的宝马技术部门的太阳能蓄电系统中。

　　八个MINI E老电池组成了一个全尺寸的静态能量储存系统，可以向电网送电。它的容量为240千瓦时，是目前世界第二大的电池二次寿命装置。

　　在车辆使用寿命的结束时，这些电池仍然拥有其原始存储容量的70％以上，这使得它们适于重复使用。把它们从车辆中取出，并安装在一个固定的存储系统中，搭配集成的太阳能发电设备后，它们就变成了新的可再生电容装置，根据电力公司向宝马发送的送电需求信号，可以在必要时为电网送电。

　　和宝马i3的充电智能化管理策略一样，它们也可以降低电网的高峰负荷。