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李书福没有食言，在2013年上海车展上，吉利汽车携旗下23款车型全力出展，展车涵盖了几乎所有车型，这些参展产品无论在设计、品质、性能，还是在市场竞争力上，都充分体现了吉利汽车国际化发展战略的前瞻性和及时性，其中最具代表的便是此次上海车展吉利首发的KC概念车。
KC的灵感
吉利集团高级设计副总裁彼得-霍布里
彼得·霍布里十分擅长发掘具有民族性意义的元素融入设计中，他本人对中国的文化也十分感兴趣。彼得·霍布里表示，中国人对欧洲设计喜好度高，同样的，欧洲人对有中国元素的产品也很有兴趣，KC概念车即用了一种含蓄的方式将中国元素融入进去，而含蓄也是中国文化的代表。
在介绍KC概念车时，彼得·霍布里用的第一个词即是Harmony（和谐），这也是KC概念车整体给人的感觉——外在的动感与内饰的舒适。而当这位英国绅士说出标准的阴阳两个中国字，KC概念车的设计理念也立体地展现出来。
吉利集团设计总监马征鲲
设计总监马征鲲表示，从当时的3个灵感选择到KC概念车成型，只用了10个月的时间，之所以在这么短的时间内可以做出这样符合国际化水准的概念车，是因为专业化的人员在做决定，这也是国际车企的工作方式。
而KC概念车在设计中融入了很多中国文化元素，比如方向盘中间区域、中控台前端显示区灵感来源于中国传统书卷，前脸格栅以徽标为中心层叠造型的线条灵感来自于中国的石拱桥。马征鲲总监特意以概念车上帝豪logo标志举例，在设计上更突出立体感，细节上追求精致，这代表着吉利汽车今后将在设计上更注重细节和质感。
彼得·霍布里认为，KC概念车代表吉利未来产品设计的趋势，KC概念车上所有运用的设计元素将会逐步运用在吉利品牌下所有的产品中，吉利将逐步拥有吉利设计DNA，展现家族特质。
这不仅仅是吉利设计上的飞跃，也是吉利走向国际化摆脱自主品牌设计诟病的开始。据吉利高层介绍，KC概念车或在两年后量产上市，为吉利B级车代表，受众群体多元化，既有年轻活力私人购买群体，也可用作商用公务车型。
“脸谱论”
在谈到中国本土企业的设计理念时，马征鲲曾表示，我国车企往往只重视产品的形状或风格，甚至只把设计当成是一种风格，孰不知再好的主体，如果制作粗糙，还是没有档次。汽车造型设计更为重要的其实是车辆的感知质量，它是包含对产品的视觉、触觉、听觉等一系列感觉的结果。
要达到满意的感知质量，除了做工精细、用料讲究之外，还包括许多设计的技巧。比如观察一个接缝是否令人愉悦，接口严丝合缝固然可喜，但在工程上往往难以做到，这时如果接口之处有些角度落差，那么坐在车里的人从视角效果上观察这个接口就会觉得相当紧密。
对于立志要做高端车的吉利汽车而言，产品外形“家族化”风格的传承尤为重要。例如宝马的家族化外形设计的延续，1992年，班戈接手宝马造型设计时，宝马品牌已经有点走不下去的意思，很多人诟病宝马老是重复原先的设计，造型像香肠，只有长短变化，没有任何新意，但是班戈走出了一条路，重塑了宝马品牌。
马征鲲认为，对于中国汽车公司来说，必须要通过设计，迅速找到自己的品牌DNA。他觉得，对于任何企业，特别是整体人力资源不是很充沛的企业，不可能支持风格迥异的、大的汽车产品群，家族脸谱是非常重要的。没有家族谱系特征就没有评价标准，“而KC将是吉利未来产品设计‘家族化’的起点”。
“中西合璧”设计团队
为了改善自主品牌汽车被广泛诟病的造型设计，吉利集团近年来倾力延揽人才。2011年11月，原沃尔沃汽车的设计总监彼得·霍布里出任吉利集团高级设计副总裁，主导吉利汽车旗下车型的设计；2012年7月，著名汽车设计师马征鲲加盟吉利集团，任集团造型设计总监，同时吉利在上海设立造型设计中心，组建了包括中国、瑞典、德国、韩国、澳大利亚等各国设计师在内的30多人设计师团队。KC概念车是团队成立后的首份作品，也正式体现了国际化设计基因。
值得注意的是，收购沃尔沃，使吉利可以共享沃尔沃的优良的设计理念。李书福曾经表示，吉利汽车要转型升级，就要在全球寻找在汽车领域有造诣的专家，彼得·霍布里就是典型。
1991年起就加入沃尔沃汽车的彼得·霍布里，一直担任沃尔沃设计总监。2002年，霍布里前往福特汽车集团负责包括阿斯顿马丁、捷豹、路虎和沃尔沃品牌在内的高端车设计业务；2004年，在底特律担任福特汽车集团设计总监，并于2009年回到沃尔沃担任设计副总裁。2011年，彼得·霍布里正式加盟吉利，担任吉利汽车集团资深设计副总裁。
在吉利汽车上海车展发布会之后，吉利高级设计师彼得·霍布里及吉利集团造型设计总监马征鲲，与媒体畅聊了KC概念车从灵感到概念车成型的全过程。
2013-05-10 出处：汽车商报 [转载] 责编：晨光
李书福没有食言，在2013年上海车展上，吉利汽车携旗下23款车型全力出展，展车涵盖了几乎所有车型，这些参展产品无论在设计、品质、性能，还是在市场竞争力上，都充分体现了吉利汽车国际化发展战略的前瞻性和及时性，其中最具代表的便是此次上海车展吉利首发的KC概念车。
KC的灵感
吉利集团高级设计副总裁彼得-霍布里
彼得·霍布里十分擅长发掘具有民族性意义的元素融入设计中，他本人对中国的文化也十分感兴趣。彼得·霍布里表示，中国人对欧洲设计喜好度高，同样的，欧洲人对有中国元素的产品也很有兴趣，KC概念车即用了一种含蓄的方式将中国元素融入进去，而含蓄也是中国文化的代表。
在介绍KC概念车时，彼得·霍布里用的第一个词即是Harmony（和谐），这也是KC概念车整体给人的感觉——外在的动感与内饰的舒适。而当这位英国绅士说出标准的阴阳两个中国字，KC概念车的设计理念也立体地展现出来。
吉利集团设计总监马征鲲
设计总监马征鲲表示，从当时的3个灵感选择到KC概念车成型，只用了10个月的时间，之所以在这么短的时间内可以做出这样符合国际化水准的概念车，是因为专业化的人员在做决定，这也是国际车企的工作方式。
而KC概念车在设计中融入了很多中国文化元素，比如方向盘中间区域、中控台前端显示区灵感来源于中国传统书卷，前脸格栅以徽标为中心层叠造型的线条灵感来自于中国的石拱桥。马征鲲总监特意以概念车上帝豪logo标志举例，在设计上更突出立体感，细节上追求精致，这代表着吉利汽车今后将在设计上更注重细节和质感。
彼得·霍布里认为，KC概念车代表吉利未来产品设计的趋势，KC概念车上所有运用的设计元素将会逐步运用在吉利品牌下所有的产品中，吉利将逐步拥有吉利设计DNA，展现家族特质。
这不仅仅是吉利设计上的飞跃，也是吉利走向国际化摆脱自主品牌设计诟病的开始。据吉利高层介绍，KC概念车或在两年后量产上市，为吉利B级车代表，受众群体多元化，既有年轻活力私人购买群体，也可用作商用公务车型。
“脸谱论”
在谈到中国本土企业的设计理念时，马征鲲曾表示，我国车企往往只重视产品的形状或风格，甚至只把设计当成是一种风格，孰不知再好的主体，如果制作粗糙，还是没有档次。汽车造型设计更为重要的其实是车辆的感知质量，它是包含对产品的视觉、触觉、听觉等一系列感觉的结果。
要达到满意的感知质量，除了做工精细、用料讲究之外，还包括许多设计的技巧。比如观察一个接缝是否令人愉悦，接口严丝合缝固然可喜，但在工程上往往难以做到，这时如果接口之处有些角度落差，那么坐在车里的人从视角效果上观察这个接口就会觉得相当紧密。
对于立志要做高端车的吉利汽车而言，产品外形“家族化”风格的传承尤为重要。例如宝马的家族化外形设计的延续，1992年，班戈接手宝马造型设计时，宝马品牌已经有点走不下去的意思，很多人诟病宝马老是重复原先的设计，造型像香肠，只有长短变化，没有任何新意，但是班戈走出了一条路，重塑了宝马品牌。
马征鲲认为，对于中国汽车公司来说，必须要通过设计，迅速找到自己的品牌DNA。他觉得，对于任何企业，特别是整体人力资源不是很充沛的企业，不可能支持风格迥异的、大的汽车产品群，家族脸谱是非常重要的。没有家族谱系特征就没有评价标准，“而KC将是吉利未来产品设计‘家族化’的起点”。
“中西合璧”设计团队
为了改善自主品牌汽车被广泛诟病的造型设计，吉利集团近年来倾力延揽人才。2011年11月，原沃尔沃汽车的设计总监彼得·霍布里出任吉利集团高级设计副总裁，主导吉利汽车旗下车型的设计；2012年7月，著名汽车设计师马征鲲加盟吉利集团，任集团造型设计总监，同时吉利在上海设立造型设计中心，组建了包括中国、瑞典、德国、韩国、澳大利亚等各国设计师在内的30多人设计师团队。KC概念车是团队成立后的首份作品，也正式体现了国际化设计基因。
值得注意的是，收购沃尔沃，使吉利可以共享沃尔沃的优良的设计理念。李书福曾经表示，吉利汽车要转型升级，就要在全球寻找在汽车领域有造诣的专家，彼得·霍布里就是典型。
1991年起就加入沃尔沃汽车的彼得·霍布里，一直担任沃尔沃设计总监。2002年，霍布里前往福特汽车集团负责包括阿斯顿马丁、捷豹、路虎和沃尔沃品牌在内的高端车设计业务；2004年，在底特律担任福特汽车集团设计总监，并于2009年回到沃尔沃担任设计副总裁。2011年，彼得·霍布里正式加盟吉利，担任吉利汽车集团资深设计副总裁。
在吉利汽车上海车展发布会之后，吉利高级设计师彼得·霍布里及吉利集团造型设计总监马征鲲，与媒体畅聊了KC概念车从灵感到概念车成型的全过程。
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