据本田技术研究所汽车研发中心第8技术开发室室长永留克文表示，本田的线束设计“以前采用人海战术，(与使用三维CAD的车身等设计相比)是提高开发效率举措滞后的领域”。现在本田正从三个角度出发提高线束设计的效率，为减少工时而不懈努力。

　　第一个是“信息全数字化”，以前本田使用微软的“Excel”及“Word”来记述要求的性能指标，然后由其他技术人员解读这些信息，用CAD制成图纸。描述所要求的性能指标时没有固定格式，存在误记及漏记情况。因此，本田通过使用自主开发的电路设计工具，导入了防止误记等错误的机制。导入该机制后，误记次数降为零，向CAD图纸转记时的修改时间也减少到了1/4。

　　第二个是“自上而下设计”。以前本田让车辆各部位的负责人分别设计线束电路图，然后汇总成一辆车的电路图。然而各负责人之间不做协商的话，就容易发生车门线束与仪表盘线束接不起来之类的问题。这样一来就需要返工，从而耗费过多的工时。

　　第三个是“设计前期吃重”。以前本田将线束装到实车上后来验证，而现在建立了可在工具内验证的环境，实现了验证行程的“提前”。在电路验证中使用图研开发的验证工具，能够在工具内验证保险丝负载率、电压下降量以及短路时的影响等。与导入该工具前相比，可将验证时间提前2～3个月。（陶梦兰/编译）