今年8月29日，东风标致新508成都车展亮相后，其搭载的1.8THP发动机便令外界关注。10月22~23日，东风标致对其发动机进行了“解密”。

　　与此前的1.6THP一样，该发动机同样采用Twin scroll双涡管单涡轮增压及涡轮独立冷却系统等核心技术，涡轮在1000转即介入工作，1400转爆发峰值扭矩，无延滞现象，动力水平达到150kW\280N·m，功率超过标杆竞品2.0T水平，而其燃油经济性亦优于主流竞品1.8T水平，并可达欧V、欧VI标准。我们先来看一组数据表：

　　如果上表还不能让你只管感受这款发动机的性能优势，我们还准备了一组竞品对比数据：

　　看完以上两组数据，你应该对这款发动机有了一个整体的认识，对其在行业内的位置感有了基本判断。下面我们重点介绍他的几个核心亮点：

　　1)双涡管单涡轮

　　我们不是第一次听到“双涡管单涡轮”这个词了，例如宝马N55 3.0T直列六缸发动机、新君威2.0T直列四缸发动机，现代的2.0T GDI直喷发动机，当然还有标致雪铁龙1.8THP发动机都使用了这项技术。顾名思义，它是将排气口分为了两个独立管道，减少了排气时的相互干扰，同时，双涡管单涡轮增压器还完全摆脱了过大回压带来的高转进气下降问题，可以为发动机提升7%—8%的涡轮效率。据东标技术人员介绍，此涡轮增压器的转速是17万~22万转/分钟。而一般的4缸机涡轮增压器额定转速在130，000-150，000转/分左右。而六缸机增压器的转速在80000转/分左右。

　　2) 高压缸内直喷

　　缸内直喷技术，对于这个级别的发动机可以说是“家常便饭”了。标致雪铁龙的1.8THP发动机的燃油喷射压力最高可达20兆帕，而普通缸内直喷发动机的燃油喷射压力只有10余兆帕。压力值越高，直接喷入缸内的燃油雾化效果就越好，且燃油颗粒也十分微小，能充分与空气混合，燃烧更加彻底，很大程度上也节省了燃料。

　　3) CVVT连续可变进气正时系统

　　可变气门正时技术可以说是发动机的标准配置了，而1.8THP发动机仅配备了进气门的正时系统，排气门则没有，略显几分憾意，但这也是厂商普遍做法，无可厚非。

　　4) 电控离合式水泵 电控节温器

　　这个部件对于冬季用车来说非常实用。冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗;当水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。工程师在水泵泵轮与曲轴皮带轮间增设一个惰轮(摩擦轮)，惰轮介入的话皮带轮就通过惰轮的摩擦作用带动水泵，惰轮移开的话皮带轮不再驱动水泵泵轮。为了保证电控离合式水泵的工作精度，1.8THP发动机采用了电控节温器，由ECU控制的节温器对于水温的侦测更为敏感精准。

　　5) 涡轮独立电子冷却系统

　　以前的涡轮增压发动机有个让人无法理解的缺陷，长时间使用或者在高温天气下，需要在停车后继续怠速运转几分钟，直到涡轮降温，方可关闭发动机。而1.8THP发动机通过在涡轮增压器上增设一套独立的冷却系统来解决这个问题。其水泵在一些特定的时候会开启，例如停车熄火后涡轮依然高温的情况，它会根据负荷来操作控制，将冷却液通过前端的泵口从附加散热器中吸出，泵入涡轮增压器实现降温。从而避免了怠速降温的尴尬，也避免了不必要的油耗。

　　6) DLC涂层

　　1.8THP发动机的挺杆工作表面还采用了类金刚石涂层，简称DLC涂层(Diamond-like Carbon)，DLC涂层表面呈黑色，具备质量稳定，与基体结合力好，耐磨性好，摩擦系数低，耐腐蚀性好等综合优良性能。而挺柱做DLC涂层处理后表面摩擦系数显著降低，硬度较高，显著提高挺杆表面的耐磨性，大大减少凸轮与挺杆表面的摩擦损耗。在降低工作噪音的同时，也减少了发动机动力消耗，从而达到减少油耗的目的，降低用车成本。

　　7) 中空充钠气门

　　目前，较多发动机均已配备中空充钠气门，尤其是新机型，而保证挖空的气门杆刚度技术难度较高，导致制造工艺及成本相应提高。中空充钠气门的气门杆中间空心，用金属钠填充满，气门开闭时金属钠可以在气杆内上下流动，因其比热容非常高，熔点为132度，沸点为880度，可以吸收气门头部大量热量，并流到气门杆下端经冷却水散热，达到冷却气门的效果。即使环境温度超过900度时，使用性能依然出色。